Essai MG MG4 électrique 2025 : Essence 77kWh longue durée | Partie 2 – Les véhicules électriques à prix réduit bouleversent le segment des berlines urbaines, avec un modèle de base sous-cotant la Toyota Corolla hybride
Et c'est l'heure de la MG4, le petit véhicule électrique gagnant sa place parmi les offres les plus adaptées aux villes disponibles à l'heure actuelle, surtout à la lumière des changements de prix les plus récents de la marque.
Vous voyez, l’Australie est au milieu d’une guerre des prix des véhicules électriques. Et en septembre de cette année, MG a tiré son coup le plus agressif à ce jour, réduisant le prix de sa MG4 à seulement 30 990 $ en voiture. Bien sûr, c’est pour la variante Excite 51 la moins chère, mais c’est toujours un rapport qualité-prix incroyablement bon.
Vous vous souvenez de l’époque où nous parlions de l’arrivée de la parité des prix des véhicules EV et ICE ? Eh bien, c'est ici maintenant, avec la MG4 la moins chère se plaçant sous la Corolla hybride la moins chère et la Mazda3.
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Des « bonus d'usine » ont également été appliqués au reste de la gamme, y compris au véhicule que nous avons testé ici, mais à vrai dire, le paysage des prix des véhicules électriques est si volatil qu'il ne vaut presque pas la peine de les noter.
Si vous êtes à la recherche d'un nouveau véhicule électrique, faites vos recherches (ou venez sur CarsGuide.com.au où nous l'aurons fait pour vous), car je peux à peu près garantir qu'il y aura une bonne affaire quelque part.
En d’autres termes, notre voiture, la Long Range 77, était techniquement cotée à 53 990 $ en mai. D'autres offres de prix ont ensuite ramené ce montant à environ 51 000 $. Aujourd'hui, les voitures avec plaque MY23 coûtent 42 990 $ (-8 000 $), tandis que l'entretien des plaques MY24 coûte 45 990 $ (-5 000 $) avant sur les routes.
Quoi qu'il en soit, je vous raconte tout cela car, après quelques mois au volant de cette MG4, mes réflexions à ce sujet se sont vraiment cristallisées. Pour mon style de vie, qui existe en grande partie en ville mais avec beaucoup d'aventures le week-end, ce petit véhicule électrique fonctionnerait parfaitement comme deuxième voiture.
Cela signifierait des déplacements sans carburant la plupart du temps, mais avec une option à essence qui attend dans les coulisses si un voyage plus long vous invite.
Cela changera avec la technologie des batteries, j'en suis sûr. Les batteries à semi-conducteurs arrivent (Nissan, entre autres, lancera bientôt un programme pilote pour cette technologie) et elles devraient devenir une réalité de production dans le courant de 2025, ouvrant la voie à des autonomies beaucoup plus longues à partir de batteries beaucoup plus petites.
2025 MG4 Essence 77 kWh (Image : Andrew Chesterton)
Mais pour l'instant, un véhicule électrique convient mieux à ma vie en tant que deuxième véhicule – en fait, en tant que véhicule principal, avec une option de secours qui attend quelque part – et à ces prix, cela doit être une réalité viable pour de nombreuses familles australiennes possédant deux voitures. droite?
La réalité est que compter sur la recharge publique reste encore un peu nul. Il n'y a pas deux solutions. Ils ne sont pas toujours là où vous en avez besoin, quand vous en avez besoin, et cela nécessite plus de planification que d'habitude avant de se lancer dans des voyages plus longs.
Ils prolongent également les trajets, car même les véhicules électriques les plus rapides vous permettront de rester à l'arrêt pendant plus de 15 minutes pour une recharge substantielle.
Mais j’ai découvert que dans la vraie vie, je m’embêtais rarement avec la recharge publique. Je rechargeais principalement à la maison (souvent environ une fois par semaine) et n'utilisais des chargeurs en bordure de route que lorsque j'étais pressé lors de voyages plus longs (lisez mon premier versement pour un de ces voyages). En outre, le fait de pouvoir se brancher à la maison – surtout si vous avez des panneaux solaires – plutôt que de jouer au loto sur le prix du carburant constitue un énorme avantage.
Il y a quelques bizarreries liées à la possession d'une MG4. La fonction d'entrée et de démarrage a besoin d'aide. Le système déployé ici est maladroit et loin d’être transparent, ce qui est également exactement ainsi que je décrirais l’infodivertissement. J'ai trouvé qu'Apple CarPlay ne fonctionnait (pour moi, du moins) que si je branchais le port USB après que la voiture ait été « allumée ». Si je branchais mon téléphone avant que la voiture ne prenne vie, elle ne reconnaîtrait tout simplement pas la connexion.
Et oui, c’était ennuyeux, mais pour moi, ce n’était pas un facteur décisif. La MG4 est un véhicule électrique urbain intelligent et assez pratique, et également très amusant à conduire.
2025 MG4 Essence 77 kWh (Image : Andrew Chesterton)
Il mesure 4 287 mm de long et 1 836 mm de large, ce qui le rend très facile à manœuvrer en ville, et son emballage EV signifie qu'il y a un espace décent sur la banquette arrière, ainsi qu'un espace de coffre utilisable de 350 L à 1 165 L.
Avec un sprint de 6,5 secondes à 100 km/h, c'est aussi assez vif. Ce qui correspond parfaitement à ce que je pense être probablement la meilleure chose à propos de l’expérience de possession d’une MG4 : sa façon de conduire.
Ce n’est pas une voiture chinoise spongieuse et détrempée. La MG4 semble bien plus adaptée à nos conditions et à nos goûts, avec une conduite ferme, une direction directe et le sentiment que le véhicule répondra à vos sollicitations plutôt que de prendre un moment pour y réfléchir avant d'agir.
2025 MG4 Essence 77 kWh (Image : Andrew Chesterton)
Agréable à conduire, peu coûteux à recharger et facile à vivre. Et apparemment, cela devient de moins en moins cher de jour en jour. Si vous recherchez un runabout EV pour la ville, le MG4 a tout son sens.
Acquis: juillet 2024
Distance parcourue ce mois-ci : 600km
Odomètre: 6115km
Consommation d'énergie moyenne ce mois-ci : 17,9 kWh/100 km