Attention, BYD Atto 3 ! Le Mahindra XUV.e8 veut être la principale alternative abordable des SUV de taille moyenne en Australie aux Tesla Model Y, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 et Toyota bZ4X – Actualités automobile
Mahindra est sur le point de remettre en question le statu quo des véhicules électriques SUV de taille moyenne tel que défini par le Tesla Model Y, le Hyundai Ioniq 5, le Kia EV6 et le BYD Atto 3 avec une version de véhicule électrique à batterie (EV) du nouveau XUV700.
Pour être dévoilé à la fin de l’année prochaine avant un lancement prévu en 2025 en Australie, le XUV.e8 sera probablement le premier d’une série de modèles mondiaux d’exportation de véhicules électriques du constructeur automobile et géant de la technologie indien de 78 ans, alors qu’il pivote vers un avenir automobile électrifié.
Au centre des nouveaux véhicules électriques Mahindra se trouve sa plate-forme de «planche à roulettes» légère INGLO (pour «IN-dian heart, GLO-bal standards», et c’est là un indice sur la façon dont un vairon EV peut soudainement affronter les grands joueurs, puisque certains – mais pas entièrement – la technologie est dérivée de l’architecture électrique modulaire MEB du groupe Volkswagen.
Mahindra dit que les moteurs électriques et les composants de batterie seront partagés entre les deux sociétés, bien que le reste des composants EV tirera parti de la vaste expérience et du savoir-faire internes de l’entreprise en matière d’électronique.
De plus, Mahindra divise ses nouveaux véhicules électriques en deux groupes : les modèles XUV.e qui sont des versions électrifiées de véhicules à moteur à combustion interne (ICE) existants comme le XUV.e8 dérivé du XUV700, ainsi que les véhicules Born Electric (BE) à venir. .
Ces derniers ont été rendus lors d’une annonce en août dernier, sous différentes formes de concept-car badgées BE.05 (crossover sport compact), BE.07 (crossover sport de taille moyenne) et BE.09 (coupé SUV grand tourisme).
Prévues pour un lancement en Inde à partir d’octobre 2025, les versions de production des BE EV sont chargées de repousser les limites de la marque en termes de style et de technologie, et n’auront pas de frères et sœurs ICE.
Le nouveau studio Mahindra Advanced Design Europe dans l’Oxfordshire, au Royaume-Uni, jouera un rôle majeur dans tous les futurs développements de véhicules électriques pour l’entreprise, soutenu par des avant-postes similaires en Italie via sa propriété de Pininfarina, ainsi qu’en Inde.
De plus, un centre de recherche et de développement dédié aux véhicules électriques est actuellement en construction sur l’impressionnant nouveau terrain d’essai SUV Proving Track de Mahindra au Tamil Nadu, en Inde.
Bien qu’aucun plan ferme n’ait été révélé, Mahindra affirme que l’Australie sera une destination importante pour au moins certains de ces véhicules électriques, à commencer par le XUV.e8, car il jouera dans le plus grand segment de véhicules de ce pays.
Alors que les traitements avant et arrière comme on le voit sur le concept-car révélé en août de l’année dernière sont clairement différents de son cousin XUV700, la version EV le reflète largement en termes de taille et de proportion, avec à peu près la même carrosserie et la même structure intérieure.
Les différences dimensionnelles sont mineures, l’EV étant légèrement plus long à 4,74 mètres, 10 mm plus large à 1,9 m et un peu plus haut à 1,76 m de haut. L’empattement a également été allongé, de 12 mm à 2762 mm.
Être dérivé de MEB signifie une évolutivité de la plate-forme, avec des tailles de batterie de 60 kWh à 80 kWh selon le grade. Dans les modèles à moteur unique montés sur l’essieu arrière, les puissances de sortie seraient de 170 kW, tandis que le choix de l’option à deux moteurs ajoute un moteur à l’avant pour la transmission intégrale, ainsi qu’une augmentation de puissance pratique jusqu’à 250 kW.
En revanche, le XUV700 en Australie utilise une unité essence à quatre cylindres de 149 kW de 2,0 litres entraînant les roues avant via une transmission automatique à convertisseur de couple à six vitesses (bien que des modèles diesel AWD soient proposés ailleurs).
De plus, une version coupé SUV devrait également suivre en 2025, connue sous le nom de XUV.e9. On ne sait pas si cela se rend également en Australie à ce stade.
Au-delà de cela, attendez-vous à des versions EV du nouveau wagon Scorpio 4×4 prometteur, de son spin-off attendu à double cabine et du 4×4 tout-terrain Thar – bien que l’on ne sache pas combien (le cas échéant) la technologie VW MEB peut être utilisée dans ces cadres en échelle véhicules à châssis.
Ce qui pourrait surprendre de nombreux Australiens, c’est que Mahindra n’est pas nouveau dans le domaine des véhicules électriques, ayant acquis la REVA Electric Car Company, basée à Chennai, sous contrôle indien/américain, en 2010. REVA, qui signifie Revolutionary EV Alternative, a connu un succès en Europe au cours des années 2000 citadine bon marché de la taille d’une Smart ForTwo, qui a depuis évolué sous l’égide de Mahindra Electric en un certain nombre de runabouts urbains à trois roues plus avancés.
De plus, Mahindra a lancé une version électrique du XUV300 vieillissant basé sur SsangYong / KG Mobility Tivoli à la fin de l’année dernière en Inde. Appelé XUV400, il dispose d’une batterie de 39 kWh avec une autonomie revendiquée (non WLTP) de 456 km. Cependant, comme SsangYong ne fait plus partie de Mahindra, cela restera un modèle régional uniquement qui ne sera pas exporté vers l’Australie.
Selon Mahindra, directeur du développement mondial des produits, R. Velusamy, la société travaille d’arrache-pied pour s’assurer que ses véhicules électriques répondent aux attentes et aux demandes des consommateurs dès le départ – pour l’Inde comme pour le reste du monde.
« En ce moment, notre objectif principal est d’obtenir le développement de la plate-forme et d’intégrer les multiples chapeaux haut de forme », a-t-il déclaré aux journalistes australiens en Inde.
« (Nous devons) doubler cette technologie et doubler ce produit, car tout est nouveau – les technologies de fabrication sont nouvelles, les technologies de batterie sont nouvelles – faites les choses correctement, faites-les entrer sur le marché intérieur.
« En parallèle, nous commencerons à penser aux marchés internationaux… parce que vous voulez faire les choses absolument bien. »
