Essai du Toyota HiLux 2024 : Rogue V-Active – essai tout-terrain – Ce utilitaire 4 roues motrices hybride léger peut-il rivaliser avec le Ford Ranger Wildtrak, l'Isuzu D-Max X-Terrain et le Nissan Navara Warrior

Pour commencer, le HiLux n'est pas diabolique sur la route ; il se comporte plutôt bien sur les surfaces goudronnées. C'est un utilitaire, donc la conduite est un peu ferme et nerveuse et la direction n'est pas parfaite, mais ce n'est pas trop mal non plus.

Le HiLux est toutefois un véhicule tout-terrain et il reste l'un des meilleurs utilitaires à quatre roues motrices du marché. Non pas en termes de raffinement, de confort ou même de maniabilité générale, mais en termes de capacité sur la terre, le sable, la boue ou les rochers. Et c'est là qu'il récolte l'essentiel de ses points pour ce test.

De la mécanique aux technologies d'assistance au conducteur, il s'agit d'un ensemble impressionnant.

Il y a beaucoup de couple à bas régime, la gamme basse est solide, le système de contrôle de traction est assez bien calibré et, dans la spécification Rogue, ce utilitaire est physiquement configuré presque parfaitement pour la conduite à quatre roues avec sa voie plus large, sa hauteur de caisse plus élevée et son articulation de roue supplémentaire.

Même si le GR Sport est perçu comme la bête tout-terrain de la gamme, tout à bord du Rogue vise à le rendre bien meilleur en conduite à quatre roues motrices qu'un HiLux standard.

Mais cela ne veut pas dire qu'un HiLux standard n'est pas bon en tout-terrain, car il l'est, mais les éléments Rogue susmentionnés ajoutent à l'ensemble.

Et maintenant que les variantes HiLux équipées de la technologie V-Active bénéficient également du Multi-Terrain Select, l'ensemble de la configuration est encore plus performant.

En termes de mesures tout-terrain, le Rogue offre une garde au sol de 265 mm, une profondeur de gué officielle de 700 mm et des angles d'approche (31 degrés) et de départ (23 degrés) adéquats. Toyota n'indique pas d'angle de rampe.

Mais tout n’est pas rose.

Le système 48 volts de ce Rogue n'apporte rien à l'expérience de conduite. Il s'agit essentiellement d'un système d'arrêt-démarrage qui vise à réduire la consommation de carburant. Mais il n'apporte rien en termes de performances.

La boîte à fusibles du système occupe également un espace utilisable dans le compartiment moteur où un tourer tout-terrain placerait généralement la deuxième batterie dans sa configuration à double batterie.

La gamme Rogue présente également quelques problèmes. Tout d'abord, les pneus de ce modèle, qui est censé être un modèle axé sur les 4 roues motrices et les aventures tout-terrain, ne sont pas conçus pour le tout-terrain. Si vous comptez faire des randonnées avec votre Rogue, remplacez ces pneus par un jeu de pneus tout-terrain décents.

Les garde-boue en plastique dur du HiLux sont une autre caractéristique moins qu'idéale, car ils ont tendance à s'accrocher aux grosses racines d'arbres ou aux rochers lorsque vous montez ou descendez des marches rocheuses et ils peuvent se briser sous ce type de pression. Ce n'est cependant pas un défaut limité au HiLux. De nombreux utilitaires modernes ont ce problème.

Si vous prévoyez d'utiliser votre HiLux comme véhicule tracteur, la capacité de remorquage de la remorque non freinée est de 750 kg et la capacité de remorquage freinée est de 3 500 kg.

La charge utile est indiquée à 764 kg, la masse brute du véhicule (GVM) est de 3 510 kg et la masse brute combinée (GCM) n'est pas indiquée, mais d'autres catégories 48 V peuvent supporter 5 850 kg.