Essai du nouveau Citroën C3 Aircross
Il est possible de s'asseoir à trois de front à l'arrière, mais vous serez un peu écrasé. Il n'est vraiment adapté que pour les trajets courts ou si vos passagers sont particulièrement minces.
Comme le Vauxhall Frontera, le C3 Aircross est disponible en version sept places en option. En ce qui concerne les SUV, c'est quelque chose que seuls ces deux modèles offrent à ce niveau de prix et signifie que vous n'aurez peut-être pas à augmenter votre budget comme le Peugeot 5008 ou le Skoda Kodiaq.
Deux adultes de taille moyenne peuvent à peu près s'asseoir dans les deux sièges les plus à l'arrière de l'Aircross, mais ils ne seront pas extrêmement confortables, avec leurs genoux relevés et leurs pieds repliés sous la rangée de sièges du milieu. Ils conviendront parfaitement aux courts trajets occasionnels, mais ceux qui prévoient d'utiliser souvent les sept sièges seront mieux lotis avec le Dacia Jogger.
Grâce aux portes arrière qui s'ouvrent très largement et aux sièges arrière rabattables entièrement vers l'avant, l'accès à la troisième rangée est étonnamment facile. Ce serait encore mieux si les sièges de la rangée du milieu pouvaient également coulisser d'avant en arrière, comme dans le Renault Captur.
Avec la troisième rangée de sièges du C3 Aircross en place, vous n'aurez pratiquement aucun espace de coffre, ce n'est donc pas la meilleure voiture pour de grandes vacances en famille. Encore une fois, le Jogger réussit mieux à équilibrer le fait d'être un sept places et d'avoir de l'espace de coffre.
Avec les sièges de la troisième rangée rabattus à plat, le coffre n'est toujours pas si impressionnant, avec 330 litres de rangement. C'est bien en dessous du Seat Arona (400 litres) et du Dacia Duster hybride (430 litres).
