Revue Nissan Patrol GQ Y60 d'occasion : 1988-1997

L’idée d’aller dans la brousse est si populaire qu’elle a donné naissance à une nouvelle race de voitures capables de quitter le toit noir tout en conservant les attributs d’une berline familiale. La plupart de ces nouveaux arrivants sont qualifiés de sarcastiques par les passionnés de 4 roues motrices comme des routiers souples pour leur capacité tout-terrain limitée, mais ils offrent des manières de route acceptables en ville et une capacité tout à fait raisonnable pour le voyage occasionnel sur terre.

Avec le Toyota LandCruiser, le Patrol de Nissan n’est certainement pas mou. En ville, c’est gros et encombrant, mais ça prend tout son sens en terrain lourd.

Montre modèle

Nissan a lancé le GQ Patrol, également connu sous le nom de Y60, en 1988. Il visait justement et carrément le LandCruiser de Toyota, qui était le véhicule à quatre roues motrices le plus vendu. Le GQ était un 4×4 traditionnel, conçu pour une utilisation intensive dans la brousse ou au-delà. Il se présentait sous forme de toit rigide à empattement court ou de wagon à empattement long et de châssis de cabine.

Sa base, et la source de sa grande force, était son châssis séparé. Contrairement aux softroaders, qui sont de construction unitaire, la carrosserie de la Patrol était perchée sur le châssis. En conséquence, entrer dans la cabine était une sacrée ascension.

Il y avait un choix de trois moteurs au départ, un six cylindres en ligne à essence de 100 kW de 3,0 litres, un six en ligne à essence de 125 kW de 4,2 litres et un six en ligne diesel de 85 kW de 4,2 litres. Ils étaient tous alimentés par des soupapes en tête et un carburateur.

Une mise à jour en 1992 a apporté un moteur à essence de 4,2 litres à injection de carburant, qui a généré 129 kW, et un turbo diesel de 2,8 litres de 85 kW. La transmission standard était une manuelle à cinq vitesses, et il y avait une option d’une automatique à quatre vitesses.

La puissance était ensuite transmise aux roues via une boîte de transfert à deux vitesses. Une transmission à deux roues motrices haut de gamme était disponible pour les tournées sur autoroute, avec le choix entre une transmission à quatre roues motrices haute et basse une fois que vous avez quitté le toit noir. Des ressorts hélicoïdaux étaient utilisés à l’avant et à l’arrière, avec des disques aux deux extrémités et une direction assistée.

Les modèles comprenaient les hardtops DX et ST, ainsi que les DX7, ST, TI et ST3.0. Le DX d’entrée de gamme avait une direction à inclinaison réglable, un son de cassette à deux haut-parleurs, des garnitures en tissu et des tapis en vinyle. La ST était également équipée de la climatisation, de vitres électriques, de rétroviseurs électriques, d’un verrouillage central et d’un son à quatre haut-parleurs.

Perché au sommet de la gamme de modèles se trouvait le TI, qui avait un volant sport en cuir, des éléments en similibois, des sièges en cuir et un son à sept haut-parleurs. Il y a eu un certain nombre de mises à niveau avant l’arrivée du GU (Y61) en 1997.

Dans la boutique

Le commerce donne le feu vert à la GQ Patrol. Il y a peu de choses qui ne vont pas avec eux. Les moteurs à essence sont sujets aux têtes fissurées lorsqu’ils fonctionnent au GPL, mais c’est généralement parce que le liquide de refroidissement est bas ou perdu. Les boîtes de vitesses, les transmissions et les différentiels posent peu de problèmes, bien que les fuites des joints de différentiel arrière soient courantes. Correctement entretenu, cependant, les fuites peuvent être éliminées.

Les premières patrouilles étaient connues pour souffrir de shimmy à l’avant, à 70 à 80 km/h, mais la plupart étaient réparées sous garantie. La solution consistait à retirer les cales du haut et du bas des fusées d’essieu, éliminant ainsi le jeu libre. Généralement, la carrosserie et la quincaillerie tiennent bien.

Opinions des propriétaires

Pendant plus d’une décennie, John Thompson et sa LWB GQ Patrol de 1989 ont autant fait partie du championnat australien de voitures de tourisme Shell que Peter Brock, Dick Johnson et les voitures qu’ils ont pilotées.

Thompson a conduit sa patrouille à essence de 4,2 litres à empattement long d’un bout à l’autre du pays en remorquant une remorque chargée de plus de deux tonnes de panneaux de signalisation, de drapeaux et de bannières Shell à chaque manche du championnat. La Nissan vient de parcourir plus de 500 000 km et Thompson dit qu’il en est ravi.

Il y avait un mauvais shimmy de roue avant que l’avant ne soit réaligné; a deux culasses fissurées; La synchro de deuxième vitesse est allée à 450 000 km et elle a grillé un embrayage.

L’essentiel

Tout-terrain robuste et fiable pour les passionnés de tout-terrain sérieux, mais un peu gros et costaud pour quiconque envisage d’acheter un 4×4 pour le travail en ville.