Essai du MG HS Essence 2025 : aperçu – La version haut de gamme du tout nouveau SUV moyen vise le GWM Haval H6 Lux

Au sommet de l'arbre MG HS se trouve l'Essence, qui présente une prime de 4 000 $ par rapport à sa jumelle Excite de milieu de gamme.

Pour cela, il y a quelques détails savoureux tels qu'un toit ouvrant panoramique, une classe de confidentialité arrière, un hayon électrique, des capteurs de stationnement avant, un chargement de téléphone sans fil, un système audio à huit haut-parleurs, un siège conducteur à réglage électrique en 10 directions avec mémoire, un siège chauffant, une climatisation à deux zones, des bouches d'aération arrière et un chargement de téléphone sans fil.

Ceux-ci s'ajoutent aux jantes en alliage de 19 pouces de l'Excite, à un système de caméra à 360 degrés, à la navigation avec intégration du groupe d'instruments numérique, aux phares antibrouillard et à la connectivité « iSmart » de MG.

Il conserve également le nouveau et raffiné quatre cylindres turbo-essence de 1,5 litre développant 125 kW et 275 Nm. La surprise est la transmission à double embrayage à sept rapports qui entraîne les roues avant et qui est plus performante que les systèmes de Hyundai et Kia.

La conduite est souple et silencieuse, avec une suspension souple et silencieuse et un contrôle de la carrosserie correct. La direction bien équilibrée et la bonne visibilité font de la HS Essence un compagnon parfaitement capable en banlieue.

Cependant, en passant dans le territoire des 40 000 $, il y a de la place pour un moteur plus puissant avec l'option de transmission intégrale – quelque chose qui manquera à la HS jusqu'à l'arrivée des versions hybrides début 2025.

Les améliorations se poursuivent à l'intérieur avec l'influence des derniers produits de MG, notamment l'excellente berline électrique MG4.

En guise de différence, l'Essence haut de gamme peut être équipée d'un cuir synthétique beige plus clair, plutôt que du noir standard dans certaines couleurs de peinture.

Le HS est doté de deux écrans de 12,3 pouces à haute résolution, mais l'écran multimédia central peut être un peu lent à répondre aux commandes tactiles. Ce modèle de taille moyenne ne dispose pas non plus de ports de charge USB-C, bien que la charge sans fil de l'Essence soit un ajout bienvenu.

Avec un empattement plus long de 45 mm et une carrosserie plus large de 14 mm, le HS offre également un espace suffisant à la deuxième rangée pour les personnes mesurant plus de 180 cm. Trois ports ISOFIX et trois ancrages pour sangles supérieures sont inclus, ainsi que des dessus de porte doux au toucher.

Le compartiment de chargement plat offre 507 L d'espace de stockage avec une roue de secours temporaire sous le plancher du coffre.

Bien que la HS soit couverte par la garantie de 10 ans/250 000 km de MG, elle est un peu entravée par un entretien coûteux, coûtant 2 534 $ sur cinq ans.

L'Essence dispose d'une longue liste de caractéristiques de sécurité — bien que la surveillance de l'attention du conducteur se soit avérée ennuyeuse — telles que sept airbags, le freinage d'urgence automatique avant et arrière avec détection d'intersection, l'assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts et le régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt et démarrage.

Les organismes indépendants de test de sécurité, tels que l'ANCAP et l'Euro NCAP, n'ont pas encore évalué les performances de sécurité du HS.

Il convient de souligner que même le HS le plus cher reste plus de 10 000 $ moins cher que les versions phares de concurrents tels que le Toyota RAV4, le Mazda CX-5 et le Nissan X-Trail.

Compte tenu de la valeur exceptionnelle et de la sensation de confort du modèle de base Vibe, il est difficile de recommander de dépenser beaucoup plus pour l'Essence. Avec des sièges ventilés, elle serait certainement plus facile à vendre.