Ce que vous devez savoir sur le Ford Ranger hybride 2025 : le nouveau Toyota HiLux rechargeable, le BYD Shark et le rival GWM Cannon Alpha seront détaillés la semaine prochaine – Car News

Promis au monde il y a presque un an jour pour jour, Ford dévoilera enfin son utilitaire hybride rechargeable (PHEV) Ranger la semaine prochaine.

La révélation aura lieu au Salon international de l'automobile de Hanovre (IAA) et le succès du Ranger PHEV sera crucial pour Ford Australie afin d'éviter de lourdes amendes en vertu de la nouvelle norme d'efficacité des véhicules neufs (NVES).

Ford n'a pas encore révélé beaucoup de détails sur le Ranger PHEV, mais nous en savons un peu plus sur l'utilitaire électrifié, alors récapitulons à quoi nous attendre.

Côté motorisation, il s'agit d'un nouveau système plug-in qui combine un quatre cylindres turbo essence 2,3 litres « EcoBoost » avec un boost électrique. Le moteur produit à lui seul 222 kW et 452 Nm dans les versions du Volkswagen Amarok apparenté. On le retrouve également dans la Mustang EcoBoost.

Ford Europe affirme que le Ranger hybride rechargeable sera une première dans le segment, même si Shark de BYD et Cannon Alpha PHEV de GWM pourraient ne pas être d'accord.

Il affirme également que le PHEV produira plus de couple que tout autre groupe motopropulseur Ranger, c'est-à-dire plus que le V6 turbo-diesel de 600 Nm et le V6 essence biturbo de 583 Nm du Raptor.

Pour référence, le couple de sortie du BYD Shark ute est évalué à 650 Nm, tandis que le Cannon Alpha PHEV affiche un chiffre solide de 750 Nm.

La marque affirme également que le Ranger PHEV ne fera aucun compromis en ce qui concerne les paramètres clés, tels que les performances tout-terrain, la charge utile et la capacité de remorquage.

Cela laisse entendre que le Ranger conservera un véritable système de transmission intégrale, probablement avec une capacité de gamme basse (une configuration totalement différente des Transit Custom et Escape PHEV), ainsi qu'une charge utile d'environ 1 000 kg et une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg – tous les incontournables du segment pour un utilitaire performant.

L'autonomie en mode purement électrique devrait être d'environ 45 km, ce qui veut dire qu'il est probable qu'il soit équipé d'une batterie de 14 à 18 kWh. Encore une fois, c'est bien loin des 110 km annoncés par GWM avec une batterie deux fois plus grande, mais Ford affirme que la plupart des trajets quotidiens du Ranger font moins de 40 km.

Associé au moteur à essence, le véhicule devrait pouvoir rouler sur une autonomie d'environ 600 km. La consommation de carburant nominale devra être inférieure à environ 2,0 L/100 km pour que le PHEV puisse faire une différence dans les chiffres d'émissions locales de Ford.

Il y aura trois modes hybrides : le mode « Automatique » qui se passe d'explications, le mode « Plus tard » qui permet d'économiser l'énergie de la batterie lorsque vous en avez besoin et le mode « Maintenant » qui permet une conduite uniquement électrique.

Ford Australie a testé le véhicule hybride rechargeable localement, notamment en le présentant aux autorités locales. Des caractéristiques telles que trois prises de courant domestiques de 10 ampères et la capacité V2L devraient faire de ce véhicule hybride rechargeable le véhicule idéal pour une utilisation sur le chantier.

Contrairement aux Rangers diesel, l'hybride rechargeable sera fabriqué en Afrique du Sud, et des modèles haut de gamme seront certainement commercialisés en Australie. Des versions XL de finition inférieure sont possibles et pourraient être destinées aux parcs miniers et aux chantiers.

Le Ranger PHEV est un produit essentiel pour Ford. L'utilitaire existant est actuellement la voiture la plus populaire en Australie, mais il produit entre 199 (XL 4×2 monoturbo) et 222 grammes (Platinum 4×4 V6) de CO2 par kilomètre.

Le chiffre « principal » pour les véhicules utilitaires légers d'ici 2025 est de 210 g/km, ce chiffre devant tomber à 110 g/km d'ici 2029. Ford abandonnerait son moteur diesel quatre cylindres biturbo pour aider sa cause.

Le prix n'est pas encore confirmé, mais le prix moyen d'un véhicule hybride rechargeable se situe entre 5 000 et 15 000 dollars, selon la marque. En gros, cela pourrait faire grimper le prix d'un Ranger Wildtrak à 90 000 dollars sur la route.

Ford devrait confirmer plus de détails sur le Ranger hybride rechargeable, notamment la puissance, le couple et la capacité de remorquage, au début de la semaine prochaine. Les livraisons en Australie étaient attendues pour fin 2024 ou début 2025, mais pourraient être repoussées à la fin de l'année prochaine.