AUDI Q4 SPORTBACK ETRON EN TRON
De nombreuses voitures électriques (y compris le Mach-E) peuvent être difficiles à s'arrêter en douceur car elles ont du mal à mélanger leurs freins de frottement normaux et le freinage régénératif qui remonte leurs batteries pendant que vous ralentissez. La réponse à la pédale de frein dans le Q4 Sportback n'est pas aussi cohérente aussi rassurante que dans l'EC40, ce qui le rend un peu plus difficile à ralentir, mais c'est un peu mieux que la réponse plus légère dans le VW ID 5.
«La ligne des 55 s a un équilibre encore meilleur et de manipulation qu'un Volkswagen ID 5 GTX, mais il est encore loin de ce que j'appellerais un SUV sportif.» – Lawrence Cheung, éditeur de voitures neuves
Vous vous asseyez assez haut dans le Q4 Sportback, même s'il ne commandait pas une position que dans une Volvo EC40. Il existe une large gamme de réglages pour vous aider à vous régler, y compris le support lombaire électrique, tandis que le réglage de la hauteur du siège du passager avant est également standard dans toute la gamme. Le réglage électrique complet est une option sur tous les niveaux de finition.
Un affichage du pilote numérique 10.3 (nommé cockpit virtuel) est standard et reste l'une des meilleures configurations montées sur une voiture. Il est clair, facile à lire et dispose d'une large gamme de dispositions, y compris un mode SAT-NAV complet. Un affichage tête haute de réalité augmentée qui fait partie du Pack Pro optionnel projette la vitesse et les flèches directionnelles de la SAT-NAV au niveau des yeux, il semble donc être sur la route à venir. C'est plus un gadget et distrayant qu'il n'est utile.
