Essai du Volkswagen Amarok Aventura 2023 : avis

En ce qui concerne les niches, offrir un utilitaire à double cabine de marque allemande conçu et fabriqué en Afrique du Sud avec un cœur de muscle car américain et des caractéristiques de luxe glamour est tout à fait unique.

Entrez dans l’Aventura, à partir de 79 990 $ avant les frais de route. Disponible avec un choix de deux groupes motopropulseurs très différents, il s’agit pour l’instant de la version phare du VW Amarok de deuxième génération.

La plupart des acheteurs choisiront probablement le V6 diesel de 3,0 litres de 184 kW/600 Nm commercialisé sous le nom de TDI600. Il est couplé à une boîte automatique à 10 vitesses et dispose d’un système 4WD permanent avec des gammes basses et hautes sélectionnables. Et pourquoi ne le feraient-ils pas ? Il offre la puissance de traction d’un couple élevé ainsi qu’une consommation de carburant relativement faible.

Pourtant, les moteurs à essence sont rares parmi les utilitaires de taille moyenne, nous devrions donc être reconnaissants que l’Aventura y aille avec un aplomb mémorable – tout cela grâce à une variante du moteur à essence turbo à quatre cylindres de 2,3 litres dérivé de la Mustang de Ford.

Délivrant 222kW de puissance et 452Nm de couple et baptisé TSI452, il suit le TDI600 dans la conduite des quatre roues via un système 4WD permanent et une transmission automatique à 10 vitesses. On dit que c’est le véhicule le plus puissant avec une capacité de remorquage freinée de 3,5 tonnes offerte en Australie. C’est aussi l’Amarok le plus assoiffé.

On pourrait penser à l’Aventura TSI452 comme une sorte de Ranger Raptor Junior, compte tenu de son moteur turbo essence haute performance. Mais VW l’a plutôt positionné (ainsi que le diesel Aventura TDI600) comme une expérience ute premium luxueuse à la place.

À cette fin, il y a les énormes jantes en alliage de 21 pouces, une configuration d’amortisseur monotube pour un meilleur contrôle de la carrosserie ainsi qu’une qualité de conduite, des garnitures en cuir très somptueuses, des sangles de chrome supplémentaires et un planeur moulé avec couvercle de baignoire motorisé.

Des phares Matrix LED, un éclairage ambiant, un pare-brise isolé, un revêtement de tableau de bord en vinyle cousu, des sièges avant électriques / chauffants, un écran tactile de 12,0 pouces, une mise à niveau audio Harmon Kardon haut de gamme et une caméra à 360 degrés sont également présents.

L’Aventura ne lésine pas non plus sur la sécurité de l’assistance au conducteur, grâce au freinage d’urgence autonome (AEB), au régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt/départ complet, à un moniteur d’angle mort, au maintien/départ de voie, à l’aide à la direction, à la reconnaissance des panneaux de signalisation et alerte de circulation transversale arrière. De plus, il dispose également de neuf airbags (dont un élément central avant).

Les rivaux directs n’existent pas vraiment pour l’essence Amarok Aventura TSI452. Outre le Ranger Raptor, vous pourriez envisager le véhicule électrique LDV eT60 Double Cab 4×2, simplement parce qu’il ne s’agit pas d’un diesel.

Mais comme la majorité des commandes concerneront probablement l’Aventura TDI600, tout utilitaire diesel 4×4 de taille moyenne phare est un jeu équitable, y compris le Toyota HiLux Rogue et le Mazda BT-50 Thunder.