Essai Kia EV5 Electric 2025 – Nouveau challenger pour les Renault Megane E-Tech, Tesla Model Y & Zeekr X
Ne vous y trompez pas, vous êtes face au plus grand défi auquel la Tesla Model Y, conquérante, ait jamais été confrontée en Australie.
Il s’agit du Kia EV5, un SUV intermédiaire entièrement électrique qui, selon la marque coréenne, sera de loin son véhicule électrique le plus vendu.
Oh, et c'est beaucoup moins cher que la Tesla.
Alors, est-ce le SUV électrique qui pourrait enfin mettre un terme à la victoire de Tesla en Australie ?
Prix et caractéristiques – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 8/10
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L'EV5 le moins cher, l'Air, arrive sous deux formes, Standard Range ou Long Range, et le premier est une bonne affaire.
C'est le seul EV5 à inclure les coûts sur route, et Kia demande 56 770 $ sur la route. Cela le place bien en dessous de la Tesla Model Y. À l'heure actuelle, la Tesla à moteur unique coûte 60 868 $ sur la route, en Nouvelle-Galles du Sud.
Vient ensuite l’Air Long Range, qui coûte 61 170 $, avant les frais routiers. L'EV5 Earth occupe l'échelon intermédiaire, à 64 770 $, avant les coûts sur route, tandis que le produit phare qui n'est pas encore arrivé, la GT-Line, coûte 71 770 $, avant les coûts sur route.
Les modèles Air sont équipés de jantes en alliage de 18 pouces, d'un éclairage LED tout autour, de barres de toit et de rétroviseurs électriques, tandis qu'à l'intérieur se trouvent des sièges en tissu et en cuir synthétique, avec fonction de massage pour le conducteur, ainsi qu'un volant en cuir synthétique et un éclairage intérieur à LED.

La technologie est couverte par deux écrans de 12,3 pouces, avec un écran climatique plus petit de 5,0 pouces pris en sandwich entre eux, et il y a un système de navigation intégré, une chaîne stéréo à six haut-parleurs et Apple CarPlay et Android Auto.
La Terre ajoute ensuite des alliages de 19 pouces, un design extérieur noir brillant et des vitres intimité, tandis qu'à l'intérieur, les sièges sont désormais entièrement en cuir synthétique. Vous bénéficiez également d’une deuxième connexion V2L, ainsi que d’un hayon électrique.

Enfin, la GT-Line obtient à peu près tout ce que Kia pourrait lui offrir, y compris des alliages de 20 pouces, des poignées de porte à chasse automatique, un toit ouvrant panoramique, des sièges bicolores qui sont désormais présentés comme offrant une « relaxation haut de gamme », une recharge de téléphone sans fil. , la reconnaissance d'empreintes digitales, un volant chauffant et un affichage tête haute à réalité augmentée.
Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 8/10
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Si vous connaissez l'un des modèles EV de Kia, et en particulier l'EV9, vous connaissez déjà le Kia EV5, qui ressemble beaucoup à une version réduite du plus gros 4×4 électrique de l'entreprise.
Mais celui-ci semble un peu plus petit, un peu plus familier et peut-être un peu plus accessible que l’EV9 hypermoderne.
Honnêtement, il ressemble à un VUS intermédiaire contemporain qui pourrait être propulsé par n’importe quoi.
Il y a quelques éléments de conception EV5 que j’aime vraiment. La première est la combinaison de bords durs et de courbes subtiles, qui se combinent très bien. J'aime aussi le traitement lumineux à l'avant, qui donne à l'EV5 une signature lumineuse audacieuse et unique, surtout la nuit.
À l’intérieur, c’est une autre histoire de familiarité, avec un habitacle épuré et high-tech et la configuration à double écran commune à Kia. En fait, il s'agit plutôt d'un triple écran, avec deux écrans de 12,3 pouces et un moniteur climatique de 5,0 pouces entre eux.
Les matériaux sont tous beaux et ils ont fière allure, mais ils ne fondent pas exactement au toucher, ce qui donne à l'habitacle de l'EV5 un côté dur que je n'aime pas.
J'aime cependant l'inclusion de certains boutons physiques, afin que vous ne parcouriez pas l'écran pour accéder à toutes les fonctions de la voiture.
Et une dernière bizarrerie de conception. Je sais qu'on dirait qu'il a une banquette avant à l'ancienne, mais vous ne pouvez pas l'utiliser comme troisième siège devant. Kia dit que c'est juste une touche de design. Mais c'est également un endroit sûr pour y glisser votre téléphone ou d'autres petits objets de valeur pour les empêcher de glisser lorsque vous êtes sur la route.
Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? ?/10
Avec 4 615 mm de longueur, 1 875 mm de largeur, 1 715 mm de hauteur et un empattement de 2 750 mm, la Kia EV5 a à peu près la même taille qu'une Tesla Model Y, donc si jamais vous êtes assis à l'arrière de la Tesla, vous ' J'aurai une bonne idée de ce à quoi s'attendre ici.
Assis derrière ma propre position de conduite de 175 cm, j'ai trouvé que j'avais beaucoup d'espace pour les genoux, plus que suffisant pour la tête, et je pense que vous pourriez également accueillir trois adultes sur la banquette arrière assez facilement.

Il y a aussi quelques fioritures de design que j’aime beaucoup. La séparation rabattable qui sépare la banquette arrière abrite deux porte-gobelets, ce qui n'est pas inhabituel, mais ce qui est nouveau pour moi, c'est le positionnement unique des ports de charge USB, qui se trouvent au milieu du dossier des sièges avant, à droite. au-dessus de la poche de rangement, vous avez donc un endroit pour insérer votre téléphone et votre câble lorsque vous chargez.
Il existe également un espace de rangement profond entre les deux sièges avant. C'est juste pour un stockage supplémentaire dans l'Air et sur Terre, mais dans la GT-Line, il est chauffé et refroidi, ce qui signifie des tartes chaudes ou des boissons froides lorsque vous êtes en déplacement.

L'EV5 est peut-être un véhicule entièrement électrique, mais il s'agit toujours d'un SUV de taille moyenne, ce qui signifie qu'il doit respecter certaines normes pour être pris au sérieux, et l'une d'elles est l'espace de coffre.
À l'avant, il y a 67 litres d'espace dans le fruit, ou coffre-fort, tandis que le coffre contient 513 litres avec les sièges arrière en place – ce nombre augmente évidemment à mesure que vous commencez à les replier à plat.
C'est aussi un espace extrêmement personnalisable. Il y a des tas de rangements sous le plancher sous les panneaux amovibles. Il existe également une capacité de chargement du véhicule, qui prend la forme d'une prise de courant standard dans le coffre qui peut utiliser la batterie du véhicule pour alimenter à peu près tout ce que vous voulez.
Enfin, des crochets à bagages réglables vous permettent de transporter des sacs plus ou moins grands selon vos envies.
Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur ? 7/10
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L'EV5 Air d'entrée de gamme est disponible en versions Standard Range ou Long Range, toutes deux propulsées par un seul moteur électrique monté à l'avant, produisant 160 kW et 310 Nm.
La gamme standard atteindra 0 à 100 km/h en 8,5 secondes, tandis que le poids supplémentaire de la plus grosse batterie ralentit le sprint en longue portée, prenant environ 8,9 secondes.
La Terre est une offre de transmission intégrale à deux moteurs, avec un moteur sur chaque essieu, augmentant les puissances à 230 kW et 480 Nm, ramenant le sprint à 6,1 secondes. La nouvelle GT-Line reçoit le même groupe motopropulseur.

Efficacité – Quelle est son autonomie ? Quel est son temps de charge ? 7/10
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La gamme Air Standard est équipée d'une batterie au lithium fer phosphate de 64,2 kWh, pesant 428 kg, qui offre une autonomie revendiquée de 400 km. L’Air Long Range, le Earth et la nouvelle GT-Line partagent tous la même batterie de 88,1 kWh, augmentant l’autonomie à 555 km, 500 km et 470 km, respectivement.
Ainsi, si l’autonomie figure tout en haut de votre liste d’éléments indispensables, l’Air Long Range est la voiture qu’il vous faut.
Toutes les voitures peuvent prendre en charge une recharge CA domestique de 7,0 kW, tandis que les versions à double moteur sont configurées pour une recharge CA de 11 kW. Chargement rapide. En matière de charge rapide, tous les modèles peuvent se brancher sur un chargeur de 350 kW, ce qui leur permet de passer de 10 % à 80 % en moins de 40 minutes.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 9/10
9/10
Tout d'abord, je passe la plupart de mon temps au volant de l'EV5 Earth, qui, bien qu'elle partage son groupe motopropulseur à double moteur avec la GT-Line, est en fait la plus rapide du lot en raison du poids supplémentaire du produit phare de Kia.
Cela signifie zéro à 100 km/h en un peu plus de six secondes, et croyez-moi quand je dis cela, c'est plus que suffisant. Je sais que vous avez entendu parler de véhicules électriques atteignant 100 km/h dans les meilleurs temps des supercars, mais vous n'avez pas besoin de ce genre d'accélération folle dans un SUV de taille moyenne axé sur la famille.

En fait, oubliez le besoin, vous n’en voulez pas. L’EV5 semble plus que suffisamment percutant, sans vous faire perdre des années de vie à chaque fois que vous posez le pied.
Adapté à l’usage, donc, et c’est exactement ainsi que je décrirais le reste de la très bonne expérience de conduite de l’EV5. Les magiciens australiens de la conduite et de la maniabilité de Kia ont une fois de plus réussi avec l'EV5, et le résultat est un véhicule électrique qui gère presque tout ce que les surfaces routières australiennes peuvent lui proposer avec facilité.

Étonnamment, il n'est peut-être pas aussi dynamique que le plus grand EV9, mais il est toujours confortable, sans se sentir flottant ou déconnecté, et il se frayera un chemin avec plaisir dans les virages plus serrés sans basculer d'un côté à l'autre non plus.
Il y a cependant quelques petites bizarreries. Le premier est la direction, qui est définitivement réactive et inspire confiance, mais elle a aussi parfois une sorte de poids artificiel ou de lourdeur qui semble un peu déconnecté de ce qui se passe sous les pneus. Et la cabine peut aussi être un peu bruyante à cause du vent.

Mais ce sont vraiment de petits haricots. L’EV5 est confortable et performant, sans la conduite dure ni la direction trop précise que l’on retrouve chez certains de ses rivaux.
Nous l'avons conduit pendant des heures sur toutes sortes de revêtements routiers et dans toutes sortes de conditions, et nous n'avons trouvé que très, très peu de choses à redire.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 8/10
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Chaque EV5 bénéficie d'une offre de sécurité complète, y compris « AEB avancé » qui comprend des alertes de franchissement de carrefour, d'approche de voie et de changement de voie. Il existe une alerte de circulation transversale arrière, une croisière sur autoroute semi-autonome et bien plus encore.
Si vous souhaitez un moniteur de vue pour les angles morts, un moniteur à vue panoramique ou une aide au stationnement à distance, vous devrez vous tourner vers la GT-Line.
L'EV5 n'a pas encore été testé en cas de collision, mais Kia visera la note ANCAP maximale de cinq étoiles.

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 8/10
8 / 10
L'EV5 est couvert par la garantie Kia de sept ans, kilométrage illimité, et vous pouvez également prépayer vos frais d'entretien.
Trois ans vous coûteront 980 $, cinq ans équivaudront à 1 535 $ et les sept années complètes vous coûteront 2 431 $ (347 $ par visite d'atelier), ce qui est compétitif dans la catégorie.

Verdict
La taille est correcte, le prix est correct et la conduite est correcte – trois choses qui font de la Kia EV5 un ennemi assez redoutable, et le genre de véhicule qui pourrait enfin être capable de percer le mur du temple de Tesla en Australie.
Note: Guide des voitures ont assisté à cet événement en tant qu'invité du fabricant, avec hébergement et repas fournis.
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