Essai de la Porsche 718 2024 : édition style Cayman

Essai de la Porsche 718 2024 : édition style Cayman

Porsche a pris sa 718 Cayman d'entrée de gamme et a créé une édition spéciale de style qui ajoute plus de fonctionnalités et quelques touches esthétiques agréables à ce qui est l'une des voitures de sport de prestige les meilleures et relativement abordables de la planète.

Ce qui rend cette voiture encore plus spéciale, c'est de savoir que Porsche adoptera un groupe motopropulseur électrique pour le prochain Cayman. Oui, c’est l’un des derniers Cayman à disposer d’un moteur à combustion. Tu parles d’une édition limitée.

Alors pourquoi ne pas aimer ? Eh bien, vous devrez continuer à lire pour le découvrir, car même si le 718 Cayman Style Edition est merveilleux à bien des égards, il y a certains aspects que vous devez connaître avant de plonger dans l'expérience de propriété.

En savoir plus sur la Porsche 718

Prêt? Allons-y.

Porsche 718 2024 : édition style Boxster
Cote de sécurité
Type de moteur 2,0 L turbo
Type de carburant
La consommation de carburant 7L/100km
Sièges 2 places
Prix ​​à partir 142 040 $

Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 8/10

Le 718 Cayman Style Edition coûte 136 700 $ et ceci est pour la version manuelle, la version automatique coûte 5 340 $ de plus. Dans l'ensemble, Porsche demande 4 200 $ de plus que le Cayman d'entrée de gamme sur lequel il est basé. En retour, vous bénéficiez de fonctionnalités intéressantes que vous ne trouverez pas sur le modèle standard.

Il y a les gros embouts d'échappement noirs, les écussons colorés sur les enjoliveurs et à l'intérieur se trouve l'ensemble intérieur en cuir noir avec appuie-tête en relief, seuils de porte éclairés et tapis de sol avec surpiqûres de couleur « Crayon ».

Il y a les gros embouts d'échappement noirs.

Les acheteurs peuvent également choisir l’un des deux packs de contraste Style Edition – un en noir et un en blanc – sans frais supplémentaires. Le nôtre avait le pack Noir spécifié et a ajouté les autocollants Porsche sur le côté de la voiture, la bande sur le capot et les roues noir brillant de 20 pouces.

La couleur de notre voiture était Crayon, qui fait partie des offres de couleurs sur mesure avec l'édition Style.

Outre ces fonctionnalités Style Edition, il existe les fonctionnalités standard du Cayman d'entrée de gamme, notamment des phares à LED, un déverrouillage de proximité, des sièges sport à réglage électrique, un écran multimédia avec navigation par satellite, Apple CarPlay et une climatisation à deux zones.

Jantes noires brillantes de 20 pouces. Jantes noires brillantes de 20 pouces.

Si vous avez conduit des voitures neuves ces derniers temps, vous pourriez être un peu déçu par le petit écran multimédia du Cayman (il s'agit d'un écran de 7,0 pouces, ce qui est minuscule par rapport aux normes actuelles). Il n'y a pas non plus d'Android Auto disponible (juste Apple CarPlay) et la technologie de sécurité est disponible. relativement léger aussi. Vous pouvez lire à ce sujet plus bas.

Il faut souligner ici que notre voiture était équipée d'une transmission automatique à double embrayage et du régulateur de vitesse adaptatif en option (2 320 $).

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans son design ? 8/10

La 718 Cayman est souvent qualifiée de « 911 junior », ce qui minimise son statut de voiture de sport exceptionnelle à part entière.

Ce n'est pas du tout une version plus petite de la 911, mais elle est plus petite qu'une 911. Pas de beaucoup, cependant. Le Cayman est 140 mm plus court que le 911, soit 4 379 mm de bout en bout. Fait intéressant, le Cayman a un empattement plus long à 2 475 mm et est plus haut à 1 295 mm.

Le Cayman est 140 mm plus court que le 911, soit 4 379 mm de bout en bout. Le Cayman est 140 mm plus court que le 911, soit 4 379 mm de bout en bout.

Le 718 Cayman commence à dater dans sa conception avec cette génération de voiture de sport arrivée il y a huit ans. De l'extérieur, il résiste bien en termes de style, mais à l'intérieur, il semble très 2016 avec le petit écran multimédia et les cadrans analogiques.

Cela me donne un étrange sentiment nostalgique que je ne conduis normalement que dans des voitures plus anciennes, mais dans un modèle actuel. C’est peut-être la raison pour laquelle Porsche égaye le Cayman avec cette Style Edition.

De l'extérieur, il résiste bien en termes de style, mais à l'intérieur, il semble très 2016 avec le petit écran multimédia et les cadrans analogiques. De l'extérieur, il résiste bien en termes de style, mais à l'intérieur, il semble très 2016 avec le petit écran multimédia et les cadrans analogiques.

L'édition Style améliore l'apparence du Cayman d'entrée de gamme avec des jantes 718 « Spyder » de 20 pouces dans une finition noire ou blanche très brillante, et il existe un choix de six couleurs spéciales allant de la teinte Crayon que portait notre voiture à « Ruby Star ». Neo', 'Shark Blue', 'Carmine Red' et 'Arctic Grey'.

L'édition Style améliore le look du Cayman d'entrée de gamme avec des jantes 718 « Spyder » de 20 pouces dans une finition noire ou blanche brillante, et un choix de six couleurs spéciales. L'édition Style améliore le look du Cayman d'entrée de gamme avec des jantes 718 « Spyder » de 20 pouces dans une finition noire ou blanche brillante, et un choix de six couleurs spéciales.

L'édition Style ajoute également des sorties d'échappement sport noires, des écussons Porsche en couleur sur les enjoliveurs de roue, un intérieur en cuir noir avec surpiqûres contrastées Crayon, des appuie-têtes embossés écusson Porsche, des seuils de porte éclairés et des tapis de sol avec surpiqûres contrastées Crayon.

Les acheteurs peuvent également choisir un « Pack Contraste » en noir ou blanc qui ajoute le lettrage Porsche sur le côté de la voiture et une bande sur le capot.

Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 7/10

Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 8/10

Ainsi, sous le capot d'une Cayman se trouve le coffre avant, mais si c'est le moteur que vous recherchez, vous devrez passer par le hayon arrière car il s'agit d'une voiture à moteur central.

Pour accéder au moteur, il faut retirer plusieurs accessoires et couvercles, ce qui donne l'impression de démonter le véhicule et s'accompagne d'une anxiété croissante à l'idée que tout ne se remette pas en place.

Mais tout s’enclenche à nouveau. C’est juste un processus lent et fastidieux. Heureusement, de l'huile et de l'eau peuvent être ajoutées en retirant les couvercles circulaires que vous pouvez voir sur les images.

Sous les couches de capots, juste devant l'essieu arrière, se trouve le moteur turbo-essence quatre cylindres « plat » de 2,0 litres du Cayman qui développe 220 kW et 380 Nm. Une transmission automatique à double embrayage à sept rapports transmet la traction aux roues arrière.

Ce n'est pas une puissance énorme, mais le Cayman ne pèse que 1 365 kg et peut donc passer de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes. Pas brutalement rapide, mais la façon dont cette voiture se comporte est ce que vous aimerez.

Oh, et juste pour être clair, l'édition Style n'apporte aucune puissance supplémentaire ni changement de moteur. Les sorties et les performances sont les mêmes que celles du Cayman d’entrée de gamme.

Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 7/10

Porsche affirme qu'après une combinaison de routes ouvertes et urbaines, la consommation de carburant du Cayman devrait être de 7,0 L/100 km. Mon test de carburant de 143 km, sur routes de campagne et à l'école, a consommé 21,8 L d'essence et équivaut à 15,2 L/100 km. Ce qui signifie que je me suis amusé environ deux fois plus que Porsche lorsqu'elle enregistrait sa consommation de carburant.

Les réservoirs de 64 litres signifient qu'en théorie, vous devriez pouvoir parcourir 914 km entre les pleins si vous êtes prudent en matière de carburant.

Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 9/10

Le 718 Cayman Style Edition ne présente aucun avantage en termes de performances par rapport au déjà brillant Cayman d'entrée de gamme sur lequel il est basé. Et c'est génial à conduire. Plusieurs grands pas au-dessus des « jumeaux sous la peau » du TT d'Audi, du Z de Nissan ou de Toyota et du Supra/Z4 de BMW en termes de maniabilité, de direction et d'engagement.

Cela dit, la Cayman n’est pas aussi facile à conduire que n’importe laquelle de ces voitures. La direction est lourde, l'accélérateur est dur, la transmission automatique à double embrayage semble un peu rude et le turbo traîne, puis envoie le charabia un peu trop vite et trop tard. Oh, et les sièges sont un peu serrés.

La direction est lourde, l'accélérateur est dur, la transmission automatique à double embrayage semble un peu rude et le turbo traîne, puis envoie le charabia un peu trop vite et trop tard. La direction est lourde, l'accélérateur est dur, la transmission automatique à double embrayage semble un peu rude et le turbo traîne, puis envoie le charabia un peu trop vite et trop tard.

Mais je peux ignorer tout cela car sur les bonnes routes de campagne sinueuses, le Cayman ressemble à une goutte d'eau coulant le long d'un mur, se déplaçant naturellement et harmonieusement autour de tout ce qu'elle rencontre.

Les courses quotidiennes à l'école et les courses à l'épicerie ne sont pas aussi poétiques, et un Caïman s'avère un défi dans le monde réel, au-dessus des nids-de-poule et dans les parkings des supermarchés. Il faudrait aimer les Caïmans pour le meilleur ou pour le pire, comme beaucoup le font, pour vivre avec eux au quotidien. Si vous ne pouvez pas, il y a l'Audi TT.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

Garantie 3 ans / km illimité

Cote de sécurité ANCAP

logo ANCAP

Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle note de sécurité ? 5/10

L’absence presque totale de technologie de sécurité avancée standard à bord de la Porsche Cayman pourrait être un facteur décisif pour vous. Il n'y a pas d'AEB (avant ou arrière), pas d'alerte de trafic transversal et pas d'assistance au maintien de voie. Mais il y a un avertisseur d'angle mort, des capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul. Le régulateur de vitesse adaptatif est une option de 2 320 $.

Le 718 Cayman n'a pas été testé en cas de collision et n'a donc pas de classification ANCAP, mais vous serez heureux de savoir qu'il existe quatre airbags couvrant le conducteur et le passager.

Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 6/10

La Cayman Style Edition est couverte par une garantie de trois ans/kilométrage illimité et un entretien est nécessaire tous les 12 mois ou 20 000 km.

Chez Porsche, les coûts de service final sont déterminés au niveau du concessionnaire (en fonction des taux de main-d'œuvre variables selon l'État/territoire).

Nous aimerions voir la couverture de garantie augmentée à cinq ans/kilométrage illimité, ce qui la rapprocherait de celle des marques plus grand public.

Verdict

Le 718 Cayman Style Edition ne coûte qu'un peu plus cher que le Cayman d'entrée de gamme sur lequel il est basé, mais ouvre des couleurs plus spéciales et des caractéristiques contrastées, des roues aux décalcomanies, en passant par la sellerie en cuir. Le rapport qualité/prix est bon, le look est rehaussé et la voiture reste superbe à conduire sur les bonnes routes.

Vivre quotidiennement avec un Cayman est « faisable », mais vous devrez faire preuve de compréhension étant donné que ce n'est pas la voiture la plus conviviale à conduire, et puis il y a la technologie de sécurité de bas niveau.

Mais en retour, vous posséderez l’une des meilleures voitures de sport de prestige et relativement abordables jamais fabriquées et l’une des dernières Porsche Cayman à moteur à combustion.

A lire également