Essai de la Lotus Emeya Electric 2025 – Nouveau challenger pour Audi e-tron GT, Mercedes-AMG EQE et Porsche Taycan
Le troisième film d'une trilogie est souvent le plus difficile à réaliser – Le retour du Jedi n'est pas aussi acclamé que L'Empire contre-attaque.Le Parrain III est loin d’être aussi vénéré que ses prédécesseurs.
Ce que je mentionne parce que nous sommes arrivés à la fin de notre trilogie Lotus, comme les lecteurs réguliers l'ont peut-être remarqué ces dernières semaines, nous avons testé l'Emira et l'Eletre.
Cette fois, nous conduisons l'Emeya, le troisième et dernier membre de la nouvelle gamme de la marque (du moins pour l'instant) qui parvient à combiner des éléments de ses deux camarades d'écurie.
L'Emeya est la rivale directe de Lotus de l'Audi e-tron GT et de la Porsche Taycan, une berline sport électrique qui reprend des éléments de la dynamique de l'Emira et les associe au groupe motopropulseur et au style de l'Eletre.
Voyons donc comment ce dernier volet de la trilogie Lotus connaît une fin heureuse ou non…
Prix et caractéristiques – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 7/10
7 / 10
Il existe trois modèles dans la gamme de la berline : Emeya, Emeya S et Emeya R. Nous avons testé le modèle de milieu de gamme, dont le prix est de 209 990 $ (plus les frais de route). La gamme débute à 189 990 $, tandis que l'Emeya R couronne la gamme à près de 259 990 $.
À titre de comparaison, le prix de la Porsche Taycan RWD est de 175 100 $ et le Taycan 4S de 216 300 $, tandis que l'e-tron GT d'Audi est de 181 784 $ et le modèle RS d'un peu plus de 250 484 $. Ce qui signifie que l'Emeya est certainement dans la même situation que ses principaux rivaux, ce qui donne à la marque une bonne chance de rivaliser avec la paire la plus établie.
Conformément à la nouvelle ère premium de Lotus, l'équipement standard est une longue liste de luxe et de technologie, y compris des phares matriciels à LED, des jantes en alliage de 20 pouces, une suspension pneumatique, un accès et un démarrage sans clé, une carte-clé avec fonction NFC (Near Field Communication), quatre -climatisation à zones, sièges avant à huit réglages électriques et sièges avant chauffants.
Il existe également un système audio haut de gamme KEF de 1 380 watts avec 15 haut-parleurs et un chargeur sans fil ainsi qu'un tableau de bord numérique de 12,6 pouces et un écran multimédia central OLED de 15,10 pouces.
L'Emeya S ajoute des roues de 21 pouces, des disques de frein légers avec étriers à six pistons, une lumière ambiante et des pédales sport. Tandis que l'Emeya R bénéficie d'un groupe motopropulseur unique, de ses propres alliages de 21 pouces, du « mode Track », d'un arceau de sécurité actif et d'une direction aux roues arrière.
Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 7/10
7 / 10
Il s'agit peut-être d'une berline électrique contemporaine, mais le dernier langage de conception de Lotus présente un lien visuel clair avec le modèle le plus emblématique de la marque : l'Esprit. Les lignes angulaires créent une silhouette en forme de coin qui rappelle l'Esprit des années 1980, mais avec une apparence plus moderne.
Il a également des angles moins glamour, en particulier autour des trois quarts arrière, mais il ne tombe certainement pas dans le piège d'avoir la forme aérodynamique indescriptible que certains véhicules électriques peuvent avoir.
L'intérieur de l'habitacle est très luxueux et haut de gamme, reprenant le même style de l'Eletre et le reprenant. Cela signifie un écran d'instruments très fin et un très grand écran central pour les systèmes multimédia.
Le niveau global d’ajustement et de finition est impressionnant et confère à l’Emeya une sensation incontestablement haut de gamme.
Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 7/10
7 / 10
Même si l'Emeya reprend en grande partie le même design intérieur que le SUV Eletre, ce n'est toujours pas la berline la plus pratique.
Il y a deux porte-gobelets dans la console centrale, une petite étagère sous le chargeur sans fil pour smartphone et un boîtier de console centrale, mais à part cela, il n'y a pas d'autre espace de rangement important à l'avant.
Les vide-poches des portes sont assez étroits et, bien que très luxueux, l'habitacle ressemble plus à une voiture de sport qu'à une limousine de luxe.
Le système multimédia, qui fonctionne sur un écran HD OLED de 15,1 pouces, a l'air très élégant et est assez simple à utiliser, mais il faut quelques jours pour s'y familiariser complètement.
Là où l'Emeya impressionne à l'intérieur, c'est par son espace, les sièges avant sont confortables et offrent un bon maintien, mais à l'arrière, l'espace est généreux.
C'est grâce à la longueur de l'Emeya, c'est pourquoi il semble un peu gênant sous certains angles à l'extérieur, mais cela a permis à Lotus de créer plus d'espace interne.
L'Emeya est près de 200 mm plus longue que le Taycan dans son ensemble et dans son empattement, créant ainsi plus d'espace pour les jambes à l'arrière des passagers.
Ceux qui se trouvent à l'arrière ont également accès à un petit écran pour contrôler la climatisation, incliner leurs sièges et même régler le toit en verre entre opaque et clair. Il y a également deux ports USB-C et une paire de porte-gobelets dans l'accoudoir central.
Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur ? 9/10
9/10
Le passage à l’électrification signifie que Lotus a pu partager les mêmes groupes motopropulseurs de l’Eletre avec l’Emeya. Ce n’est pas une mauvaise chose du point de vue des performances, avec les deux moteurs Emeya et Emeya S développant 450 kW et 710 Nm.
L'Emeya R est équipée de moteurs plus puissants – produisant une puissance impressionnante de 675 kW et 985 Nm – et d'une transmission à deux vitesses pour une accélération plus rapide.
Lotus affirme que l'Emeya et l'Emeya S peuvent parcourir le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes, tandis que l'Emeya R ne prend que 2,7 secondes. La vitesse de pointe de l’Emeya est de 250 km/h, tandis que la R est légèrement plus rapide à 256 km/h.
Efficacité – Quelle est son autonomie ? Quel est son temps de charge ? 7/10
7 / 10
Les trois variantes d'Emeya partagent la même batterie lithium-ion de 102 kWh et la même architecture de 800 volts. Lotus affirme que les modèles d'entrée de gamme et Emeya S ont une autonomie WLTP comprise entre 500 et 610 km, tandis que le R, plus puissant, peut gérer entre 435 et 485 km. Grâce à sa carrosserie plus basse et plus élancée, elle fait environ 75 km et 35 km de plus que l'équivalent Eletre.
Lotus affirme également que l'Emeya est l'un des véhicules électriques à recharge les plus rapides du marché aujourd'hui, capable de passer de 10 à 80 % de sa capacité en seulement 14 minutes en utilisant un chargeur rapide CC de 400 kW.
Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 8/10
8 / 10
Lorsque j'ai conduit l'Eletre, j'ai été frappé par le défi de faire en sorte que les véhicules électriques modernes se sentent uniques et spéciaux à travers chaque marque. Il existe un niveau de performance « générique » qui rend difficile la différence entre une Lotus, une BMW ou un autre véhicule électrique.
C'est nettement moins un problème avec l'Emeya, qui est peut-être plus grande et plus lourde que les anciennes voitures de sport de la marque, mais elle possède un châssis étonnamment agile et réactif lorsque vous la conduisez sur route ouverte.
Lotus s'appuie peut-être sur Geely pour ses connaissances en matière de véhicules électriques, mais en matière de conduite et de maniabilité, la marque britannique dispose d'un vaste réservoir de talent et d'expérience sur laquelle s'appuyer.
Est-il aussi agile et dynamique que l'Emira ou l'Exige ? Bien sûr que non, mais c'est une voiture véritablement agréable et engageante à conduire. Certes, comparée à ses rivales directes, l'Emeya n'a aucun mal à se maintenir sur une portion de route sinueuse et exigeante.
Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 8/10
8 / 10
La sécurité est un autre domaine dans lequel Lotus a apporté des changements spectaculaires dans le cadre de sa transformation luxueuse, en ajoutant une quantité considérable de technologies les plus récentes. À ce titre, toutes les Emeya australiennes sont équipées du « Lotus Pilot Pack » qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage d'urgence autonome, une alerte de circulation transversale arrière, une surveillance des angles morts, une surveillance du conducteur et des informations sur les panneaux de signalisation, ainsi qu'une aide au stationnement avant et arrière. l'assistance au stationnement, pour vous aider à trouver votre place.
Il existe également le pack Highway Assist en option, qui comprend quatre LIDAR tout en utilisant également des caméras et d'autres capteurs pour permettre une capacité de conduite légèrement autonome ; ce qui constitue un changement radical pour une marque qui se concentrait autrefois uniquement sur le fait que le conducteur se sente pleinement engagé.
Ni l'ANCAP ni l'Euro NCAP n'ont testé l'Emeya, car l'autorité de sécurité teste rarement des modèles aussi chers et spécialisés.
Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 6/10
6 / 10
Lotus Australie n'offre pas de service à prix plafonné, vous devrez donc discuter des coûts d'entretien continus de votre Emeya avec votre concessionnaire local. L'intervalle d'entretien recommandé est de 24 mois ou 30 000 km.
Cependant, chaque nouveau modèle Lotus est couvert par une garantie de cinq ans/150 000 km pour la voiture, avec une couverture de huit ans/200 000 km pour la batterie de conduite.
Verdict
À la fois conclusion de cette trilogie Lotus, mais aussi voiture à part entière, l’Emeya mérite une critique positive. Il était normal que je conduise les trois derniers modèles de la marque dans l'ordre dans lequel je l'ai fait – Emira, Eletre, Emeya – car cela s'est avéré être la façon la plus intéressante de les découvrir.
L'Emira est le chant du cygne de la Lotus telle que nous la connaissions, tout en donnant également une idée de ce qui est à venir, tandis que l'Eletre s'envole dans un domaine radicalement différent. Mais l'Emeya parvient à combiner des éléments des deux – le côté dynamique de l'Emira avec l'influence luxueuse et électrique de l'Eletre – ce qui donne lieu à une berline sport moderne très sympathique.
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