Essai de la Mazda MX-5 GT RS 2024 : avis
Le ND MX-5 a, au cours des dernières années, ajouté une variante GT RS au sommet de la chaîne alimentaire, apportant ainsi des ajouts axés sur les performances à la voiture de sport emblématique.
À partir de 51 640 $ avant les coûts sur route en tant que Roadster à toit souple, ou à partir de 56 140 $ en version RF à toit rigide rétractable, la GT RS est disponible uniquement en boîte manuelle à six vitesses avec le même moteur quatre cylindres de 2,0 litres de 135 kW/205 Nm qui propulse la roues arrière comme les autres variantes du MX-5.
Elle conserve les sièges chauffants en cuir noir et le système audio Bose à neuf haut-parleurs comme la GT, mais ajoute des amortisseurs Bilstein, des freins avant Brembo, une jambe de force entre les tours de suspension avant et un mode DSC-Track.
Explorez la gamme Mazda MX-5 2024
Le MX-5 a été classé cinq étoiles par l'ANCAP en 2016, mais cette note a expiré depuis. La voiture de sport dispose toujours d'airbags frontaux et latéraux, d'alertes pour l'attention du conducteur, le maintien de la voie, les angles morts ou la circulation transversale arrière, ainsi que l'assistance au freinage, les prétensionneurs de ceinture de sécurité et les poutres de porte à impact latéral.
Le MX-5 est livré avec une garantie de cinq ans/kilométrage illimité avec cinq ans d'assistance routière, ainsi que des coûts d'entretien plafonnés avec des intervalles tous les 12 mois ou 15 000 km, coûtant entre 447 $ et 638 $, soit une moyenne de 544 $ chacun jusqu'à 7 ans.
