Essai Smart #3 Brabus 2025 : aperçu – Un SUV électrique compact et performant pour rivaliser avec le Volvo EX30
La Smart #3 de Brabus n'est pas seulement le modèle le plus rapide et le plus puissant de la gamme #3, c'est aussi la première fois que la sous-marque allemande de performance est présente en Australie depuis plus d'une décennie.
Les autres modèles de la famille #3 sont des modèles à moteur unique. La Brabus, cependant, libère beaucoup plus de puissance grâce à l'ajout d'un deuxième moteur, cette fois sur l'essieu avant, augmentant la puissance à 315 kW et 543 Nm et offrant une transmission intégrale. Le sprint à 100 km/h ne prend que 3,7 secondes.
Il est à vous pour 70 900 $, avant les frais de route, et pour cela, vous pouvez vous attendre à des alliages de 19 pouces, un toit panoramique, un éclairage à DEL, un hayon électrique, un écran central de 12,8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un tableau de bord numérique de 9,2 pouces et un affichage tête haute.
On retrouve également des phares matriciels à LED, des garnitures en cuir et une chaîne stéréo Beats, la Brabus bénéficiant également d'un traitement intérieur et extérieur unique, d'une suspension unique et d'une fonction de contrôle de lancement.
Découvrez la gamme Smart 3 2024
La batterie de 66 kWh offre une autonomie WLTP de 415 km. Vous pouvez choisir entre une recharge à domicile sur secteur (prise d'alimentation, boîtier mural ou triphasé) ou une recharge rapide en courant continu de 150 kW, qui devrait prendre environ 30 minutes pour passer de la batterie vide à la charge à 80 %.
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Smart 3 2024 : Brabus
| Type de moteur | 0,0 L |
|---|---|
| Type de carburant | Électrique |
| Efficacité énergétique | 0,0 L/100 km (combiné) |
| Sièges | 5 |
| Prix à partir de | 70 900 $ |
Guides de tarification
57 900 $
Le prix est basé sur le prix de détail suggéré par le fabricant pour la variante Smart 3 2024 la moins chère.
Andrew Chesterton
Journaliste collaborateur
Andrew Chesterton devrait probablement détester les voitures. De sa Camira endommagée par la grêle qui semblait avoir passé une vie difficile garée au bout du practice personnel de Tiger Woods, à la Nissan Pulsar Reebok qui tremblait comme si elle était possédée par un démon particulièrement méchant chaque fois qu'il osait dépasser les 40 km/h, son histoire personnelle de voitures n'est pas exactement jonchée d'or. Mais cette procession apparemment sans fin de machines de haine rongées par la rouille lui a appris quelque chose d'encore plus important : les voitures sont plus qu'un amas d'écrous, de boulons et d'essence. Elles sont votre ticket pour la liberté, un moyen de débloquer des expériences incroyables, des invitations roulantes à des aventures incroyables. Elles ont une âme. Et donc, d'une certaine manière, le virus de l'automobile l'a toujours mordu. Et il l'a mordu fort. Lorsque « Chesto » a commencé sa carrière de journaliste dans les journaux du dimanche et du Daily Telegraph de News Ltd, il a couvert à peu près tout, des affaires à l'immobilier, des tribunaux à la criminalité, avant de s'installer dans le reportage politique de l'État au Parlement de la Nouvelle-Galles du Sud. Mais le chant des sirènes du monde de l'automobile a bientôt retenti à nouveau, et il a supplié tous ceux qui voulaient l'écouter de lui donner l'occasion d'écrire sur les voitures. Finalement, ils l'ont écouté, et depuis, sa carrière l'a vu rédiger des actualités, des critiques et des articles sur les voitures pour TopGear, Wheels, Motor et, bien sûr, CarsGuide, ainsi que pour de nombreux autres. Plus d'une décennie plus tard, le virus de l'automobile n'a toujours pas lâché prise. Et si vous demandez à Chesto, il pense que cela ne se produira jamais.
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