Essai de la Mazda MX-5 GT 2024 : avis
La MX-5 de quatrième génération conserve la simplicité traditionnelle des voitures de sport, tout en offrant un certain confort dans sa variante GT de milieu de gamme pour un peu d'argent supplémentaire par rapport au Roadster ou au RF de base.
À partir de 48 640 $ avant les coûts sur route en tant que Roadster à toit souple, ou à partir de 53 140 $ en version RF à toit rigide rétractable, la GT peut également être proposée avec une transmission automatique à six vitesses remplaçant la boîte manuelle à six vitesses pour 1 500 $ de plus.
Le même moteur quatre cylindres de 2,0 litres développant 135 kW/205 Nm propulse les roues arrière dans toutes les variantes du MX-5.
La GT ajoute des sièges en cuir noir par rapport au modèle de base, ainsi que des sièges chauffants, ainsi qu'un système audio Bose à neuf haut-parleurs et un accès sans clé.
Une édition GT Black Roof est disponible en version RF automatique uniquement, avec une sellerie en cuir Nappa beige et, comme on peut s'y attendre, un toit noir pour 1 020 $ de plus.
La garantie Mazda de cinq ans/kilométrage illimité avec cinq ans d'assistance routière s'applique, ainsi que les mêmes coûts d'entretien avec des intervalles tous les 12 mois ou 15 000 km. Ils coûtent entre 447 $ et 638 $, soit en moyenne environ 544 $ chacun pendant sept ans.
La note cinq étoiles accordée par l'ANCAP à la MX-5 en 2016 a expiré en décembre 2023, mais la voiture de sport est toujours équipée d'airbags frontaux et latéraux, d'alertes pour attirer l'attention du conducteur ou de collisions potentielles, de l'assistance de freinage intelligente en ville de Mazda, de prétensionneurs de ceinture de sécurité et de poutres de porte à impact latéral. .
