Essai Audi Q3 d’occasion : 2012-2018
Sorti en Australie en 2012, l’Audi Q3 est un SUV compact qui partage beaucoup d’ingénierie (et rivalise) avec le Volkswagen Tiguan.
Le Q3 s’est vendu dans sa forme d’origine jusqu’en 2018, mais certains concessionnaires détenaient encore des démonstrateurs jusqu’en 2019, et ceux-ci pourraient coûter beaucoup moins cher que le nouveau modèle et offrir un prix au volant qui peut être beaucoup moins que le RRP.
Mais même le prix d’occasion d’un exemple précédent peut représenter une bonne valeur, et il y avait beaucoup de choix dans la gamme Q3, y compris le diesel ou l’essence et la traction avant ou intégrale.
Des modèles
En termes de dimensions hors tout, l’Audi était en fait une fraction plus petite que le Tiguan, mais ses dimensions intérieures sont très similaires.
Néanmoins, il est important de vérifier que le véhicule est à la bonne taille pour votre famille car la banquette arrière n’est pas énorme.
Comme beaucoup de VUS modernes, la comparaison de modèles est très intéressante avec de nombreux choix, le principal étant la traction intégrale par rapport à la traction avant.
Mais assurez-vous de savoir ce que vous regardez, car Audi est généralement assez féroce sur le coût des accessoires.
Les tapis de sol sont un édulcorant courant une fois que le vendeur a mis ses crochets, et de nombreux propriétaires ont ensuite ajouté leurs propres accessoires tels que des jantes de rechange et des vitres teintées.
Cependant, aucun de ces éléments n’aura beaucoup d’effet sur la valeur de revente, alors n’ayez pas peur de marchander dur.
Ce qui peut avoir un effet sur les valeurs utilisées est la couleur du Q3.
Les acheteurs intelligents ont opté pour les couleurs Audi traditionnelles argent, noir ou blanc – toutes de jolies nuances standard – tandis que les plus aventureux ont opté pour le rouge ou le bleu vif, ce qui pourrait décourager certains acheteurs. Tout comme le brun métallique optionnel (pour beaucoup de gens, en tout cas).
En termes de niveaux de finition, vous aviez un modèle de base puis un Sport, mais Audi proposait également une variété de packs optionnels ainsi que ses options intérieures et extérieures « S line » de la propre conception d’Audi.
Cela peut rendre difficile de savoir précisément ce qui vous est présenté, alors apprenez à repérer ce qui est quoi avant d’aller faire du shopping.
Le pack Q3 de base comportait des caractéristiques standard, notamment des alliages de 17 pouces, des phares au xénon, des feux de position à LED, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, des garnitures en cuir, un régulateur de vitesse, un écran tactile couleur, le Bluetooth et le système d’interface musicale d’Audi.
Le passage à l’édition Sport vous a permis d’obtenir des alliages plus grands (18 pouces), des panneaux inférieurs couleur carrosserie (pour donner l’impression qu’un kit carrosserie a été installé), une entrée sans clé, des modes de conduite sélectionnables, un rétroviseur à atténuation automatique, des sièges sport et points culminants en acier inoxydable.
Un ajout populaire au modèle de base était le « groupe confort » qui ajoutait le rétroviseur à atténuation, les lumières et les essuie-glaces automatiques, un hayon électrique, du cuir Nappa, des manges électriques et une entrée et un démarrage sans clé.
Il y avait aussi un « groupe d’assistance » qui apportait une assistance active dans la voie, un support de colline, un contrôle de descente en pente et des rétroviseurs extérieurs rabattables.
Il manquait la surveillance des angles morts dont disposaient certains concurrents d’Audi.
Jamais un véhicule tout-terrain (en aucun cas) l’Audi ne s’est contentée d’un pneu de secours peu encombrant.
Beaucoup de ces voitures auront encore une garantie d’usine à courir, alors vérifiez le carnet d’entretien pour voir que le véhicule n’a manqué aucun entretien programmé.
Cabine
Parce qu’il est basé sur un VW Tiguan mais qu’il était plus court de 42 mm dans le corps, le Q3 n’est pas aussi spacieux que certains de ses concurrents.
Cela se joue en grande partie en termes d’espace de coffre, uniquement parce que lorsque Audi a découpé les dimensions de la plate-forme, c’est l’arrière qui a eu le coup et cela signifie moins de capacité de bagages.
Ainsi, bien que vous obteniez une couverture de chargement (et de nombreux exemples ont également la doublure de chargement optionnelle du concessionnaire), l’espace de stockage ne peut tout simplement pas correspondre à la taille de certains autres VUS.
C’est particulièrement vrai lorsque les cinq sièges sont occupés (vous ne pouvez donc pas rabattre le siège arrière), auquel cas les rails de toit standard et une galerie de toit prennent tout leur sens. Voyez si la voiture que vous regardez a un tel accessoire.
Les intérieurs Audi ont toujours été de haute technologie, de sorte que le Q3 a une disposition élégante avec une excellente ergonomie.
Mais vous avez dû payer un supplément pour le système audio haut de gamme qui fonctionnait avec un caisson de basses et 10 haut-parleurs, tandis que les fonctions conventionnelles Apple et Android étaient prises en charge par le système standard intégré dans la propre disposition d’Audi.
Le reste de l’offre d’infodivertissement était accessible via un écran tactile et, encore une fois, le « pack Technik » a vraiment amplifié le multimédia avec un stockage de musique de 20 Go et deux lecteurs de carte SD.
Ce que vous ne trouverez pas, cependant, c’est un lecteur DVD.
Les sièges en cuir faisaient partie de l’offre standard et le pack S line (Sport) vous offrait également des sièges sport.
Ce package Technik (technologie) en option vous offre également un système de navigation basé sur la navigation par satellite et, d’une manière générale, plus le propriétaire d’origine a remboursé dans la journée, plus vous jouerez avec des gadgets maintenant.
L’entrée et le démarrage sans clé (Smartkey) étaient inclus dans le groupe confort en option et offrent un démarrage par bouton-poussoir et un démarrage sans clé.
La climatisation était de série, tout comme un écran tactile et tout le reste, des porte-gobelets aux instruments, avait ce flair Audi et l’attention portée aux détails.
Vraiment, les seuls défauts étaient – littéralement – l’espace pour les jambes et les bagages à l’arrière, donc si votre famille n’est pas nombreuse, le Q3 devrait faire l’affaire.
Et si vous avez de la chance, vous trouverez un exemple d’occasion avec le toit ouvrant panoramique en option, rendant l’intérieur très aéré et léger.
Moteur
Le Q3 présentait une gamme de spécifications de moteurs avec différentes puissances nominales, une traction intégrale, une traction avant, des moteurs à essence, des moteurs turbo-diesel, différentes tailles de moteur et une transmission manuelle ou automatique.
Et cela devient compliqué, alors utilisez ce guide pour déterminer quel Q3 vous regardez.
Les voitures de la série 1 (vendues de 2012 à 2015) ont commencé avec un moteur turbo-diesel de 103 kW avec 103 kW de puissance et 320 Nm de couple.
Le même moteur pouvait également être disponible dans une version de 130 kW / 380 Nm pour de l’argent supplémentaire et était populaire à une époque où le turbo-diesel faisait fureur.
Le moteur à essence d’entrée de gamme était un 125 TFSI de 125 kW et 280 Nm alors qu’il y avait aussi le même moteur dans une version de 155 kW/300 Nm.
Fait intéressant, tous ces moteurs avaient la même capacité de 2,0 litres.
Cela a changé en 2014 lorsqu’un nouveau moteur d’entrée de gamme a été ajouté à la gamme.
C’était un turbo-essence de 1,4 litre qui produisait 110 kW / 250 Nm et portait le nom de 110 TFSI.
Les 110 TFSI et 103 TDi n’étaient disponibles qu’avec la traction avant, mais les essences et diesels les plus puissants pouvaient être obtenus avec la traction intégrale, qui était la version plus simple d’Audi de « Quattro » qui faisait que la voiture se comportait comme une traction avant. jusqu’à ce que le patinage des roues soit détecté.
Ce n’est qu’à ce moment-là qu’un entraînement a été envoyé à l’essieu arrière.
Les choix de boîte de vitesses consistaient en une boîte manuelle à six vitesses ou une version à six ou sept vitesses de la transmission à double embrayage d’Audi.
La mise à niveau de la série II pour 2015 a vu la gamme mécanique un peu simplifiée avec le 110 TFSI reporté pour être rejoint par un turbo-diesel de 110 kW, un turbo-diesel de 135 kW et un turbo-essence de 132 kW.
La boîte de vitesses manuelle a été abandonnée et tous les Q3 sont devenus une transmission intégrale à l’exception du modèle de base 110TFSI qui est resté à traction avant.
Les Q3 à moteur à essence utilisaient une chaîne de distribution plutôt qu’une courroie de distribution, ce qui aurait dû signifier moins d’entretien, mais ne l’a pas toujours fait (voir Tous les problèmes).
Les versions plus légères du Q3 étaient relativement équilibrées avec un poids à vide inférieur à 1500 kg, mais les variantes à traction intégrale turbo-diesel pouvaient faire pencher la balance à plus près de 1600 kg.
La capacité du réservoir de carburant était de 64 litres.
Conduite
Le Q3 offre une expérience de conduite assez civilisée avec une position de conduite haute et puissante et un accès facile à la cabine grâce à la hauteur de caisse.
C’est aussi un croiseur lisse et une voiture longue distance décente, mais qui ne souffre pas de la coupe et de la poussée du travail de banlieue.
Le seul petit hic, c’est que certains propriétaires ne semblent jamais accepter la transmission à double embrayage.
Conduite correctement, la transmission peut être douce et lisse, mais un conducteur maladroit ou négligent peut souvent provoquer un bruit sourd ou un bruit sourd lors du démarrage. La plupart des gens s’y habituent rapidement, mais cela vaut la peine d’être mentionné.
Le rayon de braquage n’est pas remarquable, mais le Q3 est suffisamment court pour être gérable dans les parkings souterrains modernes.
Contrairement à certains de ses plus grands frères, le Q3 est dépourvu de la suspension pneumatique d’Audi, mais les ressorts et amortisseurs conventionnels semblent bien isoler les passagers des pires chocs de la route.
La sensation sportive recherchée par Audi se fait cependant au prix d’un certain confort de conduite.
Les niveaux de bruit intérieur sont faibles et les sièges sont confortables pour les longs séjours, et il y a peu de bruit de la route des pneus standard sur leurs jantes en alliage.
Le Q3, quant à lui, n’a aucune capacité hors route, alors oubliez la profondeur de pataugeoire et la garde au sol, car elles ne s’appliquent tout simplement pas à ce véhicule.
Ce qui est important pour les acheteurs, c’est l’économie de carburant et à cet égard, le Q3 brille.
Les moteurs à essence sont tous des unités zingy et lisses qui sirotent du carburant, mais c’est la consommation de carburant turbo-diesel qui est le point culminant.
Bien que votre kilométrage réel varie, un Q3 turbodiesel peut facilement réduire sa consommation dans la région de 6,0 litres aux 100 km sur une route.
Les versions à essence, quant à elles, ont généralement une accélération en ligne droite légèrement meilleure et, selon le moteur en question, le 0 à 100 km/h peut prendre aussi peu qu’environ huit secondes.
Cela dit, les chiffres de performance varieront un peu compte tenu de la différence de puissance entre les variantes.
Sécurité
L’Audi Q3 se classe assez bien pour obtenir cinq étoiles pour la sécurité dans des tests indépendants et chaque variante Q3 était équipée de capteurs de stationnement avant et arrière standard et d’une caméra de recul.
Cependant, il n’y avait pas d’aide au stationnement ou de fonction de stationnement automatique, mais vous avez obtenu toutes les fonctionnalités attendues, y compris les freins ABS, le contrôle de la stabilité et les airbags rideaux latéraux qui couvraient toutes les places assises.
Ce modèle Q3 a également été celui qui a présenté aux acheteurs australiens le système ISOFIX de fixation d’un siège pour bébé ou enfant. Tous les Q3 ont cette fonctionnalité.
Des problèmes communs?
L’un des problèmes communs avec l’Audi Q3 est qu’il a été pris dans la fureur honteuse du « Dieselgate » où le constructeur a tenté de tricher sur les tests d’émissions mandatés par divers gouvernements à travers le monde.
Il s’est fait prendre, cependant, donc ces voitures doivent avoir été rectifiées.
Les Q3 construits entre 2012 et 2015 et équipés du moteur turbo-diesel EA189 doivent être vérifiés par un concessionnaire Audi qui peut vérifier qu’ils ont été « réparés ».
Techniquement, ils ne sont pas légaux tant qu’ils ne l’ont pas été.
Certains moteurs à essence ont eu des problèmes de défaillance prématurée de la chaîne de distribution et, si tel est le cas, l’ensemble du moteur peut être détruit en conséquence.
Il existe une conception ultérieure de la chaîne de distribution qui résout ce problème, et encore une fois, les concessionnaires Audi savent quelles voitures avaient ces défauts et comment les réparer.
Des problèmes de boîte de vitesses automatique avec la transmission à double embrayage sont également apparus.
Les problèmes de boîte de vitesses impliquent des pannes prématurées et bien qu’Audis ne semble pas aussi problématique que d’autres marques de la famille Audi-VW, toute transmission qui tremble lorsque vous décollez ou perd mystérieusement de l’entraînement – même momentanément – est un bon candidat pour souffrir d’usure.
Mis à part les problèmes de fiabilité, de nombreux propriétaires de Q3 ont des plaintes, estimant que le coût d’entretien de leurs voitures est élevé. L’entretien chez le concessionnaire peut être relativement coûteux, semble-t-il.
Verdict
3/5 – Ergonomiquement pur et bien fait, mais serré à l’intérieur.
