Essai à long terme du Nissan Qashqai e-Power

Cependant, le résultat de cette technologie est que le Qashqai e-Power est loin des modèles hybrides traditionnels fastidieux, lents mais efficaces, que j’ai conduits dans le passé. Au lieu de cela, il ressemble beaucoup plus à un modèle purement électrique avec une accélération assez rapide et la possibilité d’être conduit en mode une seule pédale lorsque vous le passez en mode de conduite e-Power. Il fait même un bruit de bourdonnement lorsqu’il tourne au ralenti, donc dans l’ensemble, il ressemble beaucoup plus à un véhicule électrique qu’à un modèle à essence.

Cette configuration innovante en fait de loin le modèle le plus rapide de la gamme de SUV de la famille Qashqai. Collez-le en mode Sport et il écrasera le 0 à 100 km/h en 7,6 secondes, soit près de deux secondes plus rapide que la plus puissante (156 ch) des deux versions à moteur essence de 1,3 litre. N’ayant conduit que des véhicules électriques ces dernières années, j’apprécie cette accélération réactive, ainsi que le caractère feutré de l’e-Power lorsqu’il est conduit en douceur.

Le moteur est audible lorsqu’il démarre pour recharger les batteries, mais le bruit n’est ni intrusif ni gênant. Un autre point positif est qu’il n’y a pas de boîte de vitesses, la voiture n’a donc pas de mal à sélectionner le bon rapport lorsque vous accélérez fort comme certains hybrides, comme le Kia Sportage.

Bien que l’e-Power n’atteigne pas les niveaux d’économie des véhicules électriques, il est nettement plus économe que les alternatives hybrides légères. Officiellement, il consommera jusqu’à 62 mpg, ce qui est bien mieux que les 45 mpg du DIG-T 158 Qashqai de 1,3 litre. Sur mes trajets habituels sur autoroute, je consomme en moyenne 50 mpg, ce qui est bon pour une voiture de cette taille et de ce poids. Bien que cela tombe à 42-44mpg en ville, lorsque je me souviens d’activer le mode e-Power, cela s’améliore.