Attention BYD Atto 3 ! La Suzuki e Vitara 2025 enfin révélée comme la rivale potentiellement abordable de la MG ZS EV de la marque japonaise – Car News
Suzuki a enfin dévoilé son premier véhicule électrique à batterie, le e Vitara.
Le e Vitara est la version de production du concept-car eVX présenté pour la première fois au Japon en 2023 et repose sur une toute nouvelle plate-forme pour la marque.
Le e Vitara sera construit en Inde pour le marché mondial. C'est un SUV compact pour rivaliser avec les BYD Atto 3 et MG ZS EV. Avec 4 275 mm de long, 1 800 mm de large et 1 635 mm de haut, le e Vitara est également légèrement plus grand que le Vitara à combustion actuel vendu en Australie.
En Europe, le e Vitara sera lancé en trois versions : une version standard dotée d'une batterie de 49 kWh, une version longue autonomie utilisant une batterie de 61 kWh en traction avant et une version à traction intégrale avec une batterie de 61 kWh. L'autonomie n'a pas encore été révélée pour aucune variante, mais l'autonomie estimée lors de la phase de conception a été annoncée à 550 km pour la version à batterie longue autonomie.
La version de base FWD obtient un moteur électrique de 106 kW/189 Nm, la version longue portée plus lourde augmentant la puissance à 128 kW avec le même couple. La version à traction intégrale (baptisée AllGrip-e) augmente la puissance à 135 kW/300 Nm combinés et comprend un mode de conduite « Trail » qui permet une fonction de différentiel à glissement limité en dirigeant le couple vers la roue opposée là où le patinage se produit.
La marque a confirmé que les deux tailles de batterie utiliseront la chimie lithium-fer phosphate (LFP), plus abordable et moins dense en énergie, par opposition à la chimie nickel-manganèse-cobalt (NMC) utilisée par la plupart des véhicules électriques de conception japonaise.
L'e Vitara débutera sa production au deuxième trimestre 2025 dans sa base en Inde, les premières livraisons étant attendues en Europe, en Inde et au Japon vers le milieu de l'année.
Suzuki Australie n'a pas encore confirmé si ou quand le e Vitara arrivera sur nos côtes, même s'il convient de noter que la division locale de la marque a évalué les offres de véhicules électriques rivales comme le Kia Niro et le BYD Atto 3 dans son usine d'Altona à Victoria au cours de la dernière année. 18 mois.
L'India e Vitara intégré est encore une autre partie du plan de Suzuki visant à s'appuyer sur sa domination et sa fabrication sur le marché indien pour des modèles plus mondiaux à l'avenir. Le crossover Fronx sera le premier Suzuki de nouvelle génération à arriver sur les côtes australiennes grâce à cette nouvelle poussée de fabrication, qui devrait arriver dans le courant de 2025.
Il est probable que le Fronx adoptera l'un des deux moteurs hybrides légers (soit un moteur atmosphérique de 1,5 litre, soit un trois cylindres turbo) à l'approche des nouvelles lois australiennes sur les normes d'efficacité des véhicules (NVES).
Les mêmes lois obligeront presque certainement la marque à introduire le e Vitara pour réduire son empreinte carbone, car jusqu'à présent, elle s'est fortement appuyée sur une technologie de moteur plus ancienne pour sa gamme de véhicules relativement légers.
La gamme de véhicules très appréciée mais désormais dépassée de Suzuki est en train d'être révisée, avec le Baleno à bas prix récemment abandonné, et la citadine Ignis se dirige vers le même sort en 2025 pour être remplacée par la Fronx. La nouvelle Swift est passée à une configuration uniquement hybride légère, et une refonte similaire de la gamme est également attendue prochainement pour le Vitara à combustion.
La pression est exercée sur Suzuki depuis un certain temps en Australie, alors que de nouveaux acteurs chinois à bas prix sont devenus des options populaires dans le secteur autrefois dominé par la marque japonaise.
La marque a également souvent fait allusion à l'idée de tenter d'accéder à son catalogue de véhicules de classe « kei » de taille urbaine sur le marché intérieur japonais pour proposer des options toujours moins coûteuses sur le marché australien. Le temps nous dira s'il est capable de verrouiller des exemples, compte tenu des exigences de plus en plus strictes non seulement du NVES, mais également des Australian Design Rules (ADR) et de l'ANCAP.
