Le retour du cappuccino ! Roadster compact Suzuki de nouvelle génération co-développé avec Toyota S-FR et Daihatsu Copen arrivant en 2027 – rapport

Des rapports récents en provenance du Japon ont déjà souligné la relance par Toyota de son programme de voitures de sport compactes, inspiré du concept S-FR à moteur avant et propulsion arrière dévoilé au Salon automobile de Tokyo en 2015.

Pour rendre ce programme viable, il est désormais clair qu'un autre développement conjoint est en cours avec la réémergence du Suzuki Cappuccino léger et d'un frère Daihatsu Copen.

Selon Meilleure voiture, Des sources au sein de Toyota Motor Corporation et de ses filiales suggèrent que l'accord sur trois voitures « progresse régulièrement », la fourniture partagée de moteurs étant l'un des éléments clés qui le soutiennent.

Le Cappuccino original a quitté le marché australien à la fin des années 1990, avec des fans dévoués attirés par ses dimensions de voiture Kei adaptées à la ville (longueur totale d'un peu moins de 3,3 m) et son puissant moteur trois cylindres turbo de 660 cm3 entraînant les roues arrière à travers un cinq- boîte de vitesse manuelle.

Cette fois-ci, cependant, il semble que la puissance augmentera considérablement par rapport aux 47 kW/85 Nm produits par la voiture.

Une version réduite de 1,3 litre du moteur turbo-essence trois cylindres en ligne de 1,6 L utilisé dans les GR Yaris et GR Corolla est en cours de développement pour alimenter une petite trappe de roue avant qui portera le badge Starlet (y compris son spécial d'homologation Rally4 WRC) comme ainsi que le S-FR.

Et une version de cette unité, produisant environ 110 kW/220 Nm, est destinée à alimenter le nouveau Cappuccino.

En plus de cela, la Daihatsu Vision Copen, présentée au Japan Mobility Show de l'année dernière, comportait, vous l'aurez deviné, un triple turbo non hybride de 1,3 L entraînant les roues arrière.

Toyota détient une participation de cinq pour cent dans Suzuki et une part majoritaire fait de Daihatsu une filiale directe, de sorte que le programme d'actionnariat multimodèle est aussi simple que les précédentes coentreprises Toyota-Subaru (Toyota détient 20 pour cent de Subaru) comme la 86/BRZ. et bZ4X/Solterra.

Comme son prédécesseur, le nouveau Cappuccino devrait être un roadster biplace, mais plus long (environ 4,0 m) et plus large (environ 1,7 m) avec un empattement de près de 2,5 m.

Des sources suggèrent que le cappuccino sera prêt à être emporté d'ici 2027 avec un prix d'entrée sur le marché intérieur de 3,0 millions de yens (un peu moins de 29 000 dollars).