Désolé Toyota LandCruiser et Hyundai Palisade : les ventes record du Ford Everest mènent au boom des SUV basés sur l'UTE comme l'Isuzu MU-X et le Mitsubishi Pajero Sport avant le déploiement du NVES

Deux des 10 voitures les plus populaires d'Australie en avril 2024 étaient des tout-terrains basés sur l'UTE, la Ford Everest et l'Isuzu MU-X continuant de gagner en popularité.

Alors que les commandes rattrapent la demande, Ford et Isuzu livrent un grand nombre de leurs SUV basés sur les UTE, l'Everest lié au Ranger trouvant un nombre record de 2 400 logements (en hausse de 254,5 %) et le MU-X soutenu par D-Max 1 876 acheteurs ( en hausse de 71,3 pour cent).

Ces deux modèles ne sont pas non plus des valeurs aberrantes, le Mitsubishi Pajero Sport (en hausse de 130,7 pour cent) et le Toyota Fortuner (en hausse de 43,8 pour cent) se vendant également beaucoup plus qu'au même mois de l'année dernière. Le nouveau GWM Tank 500 hybride a trouvé 179 foyers.

Un porte-parole de Ford Australie a attribué le succès actuel de l'Everest à une combinaison d'activités marketing accrues, d'une offre améliorée et d'une demande continue des clients.

Ce style de véhicule s'avère populaire auprès des Australiens car ils utilisent des cadres en échelle robustes, offrent des sièges pouvant accueillir jusqu'à sept personnes, des capacités tout-terrain exceptionnelles et une capacité de remorquage robuste. Tout comme un LandCruiser, un SUV basé sur ute est un véhicule parfait pour sortir des sentiers battus.

Cela aide à ce que leurs prix soient étroitement alignés sur ceux des camions familiaux comme le Hyundai Palisade et le Toyota Kluger. Le Ford Everest Sport V6, par exemple, coûte 72 490 $, tandis qu'une Toyota Kluger Grande Auto coûte 75 650 $, les deux avant les frais routiers.

Ils bénéficient tous deux d'un revêtement en cuir, de la même capacité de sièges, mais la Ford a une capacité de remorquage freinée de 1 500 kg de plus, une garde au sol plus importante et une expérience éprouvée en tout-terrain.

L’inconvénient est que les SUV basés sur l’UTE sont généralement moins avancés à conduire et offrent une sécurité passive moins bonne. Leur construction en échelle augmente le centre de gravité et les pneus à tendance saleté souvent installés augmentent considérablement les distances de freinage.

Il peut y avoir un élément de « montez à bord tant que vous le pouvez », car les normes d'émissions des véhicules neufs (NVES) menacent également de rendre ce style de véhicule moins accessible. Ces réglementations devraient entrer en vigueur d’ici la mi-2025.

L'Isuzu MU-X s'avère également populaire.

Le gouvernement a pris la décision de reclasser les SUV basés sur l'UTE (et les 4×4 autonomes tels que le LandCruiser série 300 et le Nissan Patrol) en tant que véhicules utilitaires conformément aux normes d'émissions, ce qui leur fera gagner plus de temps.

Peu de technologies à faibles émissions sont encore disponibles dans ce segment. Utes, qui sont toujours les plus gros vendeurs, ouvrent la voie aux hybrides et aux véhicules électriques, après le lancement de l'hybride Cannon Alpha de GWM – et du Tank 500 associé – ainsi que du prochain Ford Ranger PHEV. Attendez-vous à ce que cette technologie se répercute éventuellement sur les SUV connexes.

Le Toyota Prado hybride de nouvelle génération pourrait également être accéléré pour répondre aux nouvelles règles. Soit dit en passant, il s'agit du seul SUV grand public à châssis large à souffrir, en baisse de 77 % par rapport à avril 2023, mais cela est dû à l'arrivée très prochaine d'un nouveau modèle très attendu.

Grandes ventes de wagons tout-terrain en avril 2024