Des voitures Toyota à hydrogène que vous pouvez acheter en 2025 ? Toyota Mirai et Crown FCEV, une possibilité pour l’Australie – Actualité automobile
Toyota a révélé qu’elle était sur le point de commercialiser des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) fonctionnant à l’hydrogène auprès du grand public australien à partir de 2025.
Jusqu’à présent, seules quelques entreprises et agences gouvernementales associées à la société japonaise ont pu spécialement louer le Mirai FCEV pionnier depuis 2018 en Australie, et toutes ont été limitées par leur proximité avec une poignée d’infrastructures de ravitaillement en hydrogène actuellement existantes. .
Selon Sean Hanley, vice-président des ventes, du marketing et des opérations de franchise de Toyota Australie, un protocole d’accord concernant le déploiement d’une infrastructure nationale d’hydrogène annoncé le 31 octobre et conclu entre plusieurs entités, dont Hyundai Motor Company Australia (HMCA), pourrait voir la Mirai – et d’autres futurs FCEV – seront disponibles pour les consommateurs d’ici deux ans.
« Nous avons dit vers 2025 », a-t-il révélé aux médias australiens lors du Japan Mobility Show à Tokyo. « (À l’époque où la Mirai a été annoncée), nous pensions que ce serait un horizon ambitieux.
« Nous dépendons des infrastructures, que nous puissions le réaliser ou non, mais j’espère que grâce à l’activité (du protocole d’accord), cela nous aidera à accélérer (vers cet objectif).
« Nous avons toujours dit que pour construire une infrastructure hydrogène, il fallait rassembler le gouvernement et les sociétés énergétiques, et nous devons travailler ensemble. C’est donc un premier pas vraiment positif vers cela, mais il reste un long chemin à parcourir. » … ce n’est qu’un point de départ (pour relever les défis).
La grande question est de savoir quel Toyota FCEV sera réellement le premier disponible au grand public.
Bien qu’il s’agisse de la Mirai actuelle de deuxième génération introduite en 2020, une mise à jour, une évolution ou même une version repensée de celle-ci pourrait être le modèle qui arrivera chez les concessionnaires.
De plus, Toyota a lancé un deuxième FCEV au Japan Mobility Show, basé sur la mécanique de la Mirai II, mais portant une carrosserie fastback élégante mais grande de la taille d’une BMW Série 5 ou d’une Mercedes-Benz Classe E.
Connue sous le nom de Crown Sedan, elle fait des références visuelles aux trois autres nouveaux modèles intrigants de la marque Crown : le Crossover Estate et la Crossover Sedan, ainsi que la familiale Signia Sport à conduite surbaissée, dévoilée au récent Salon de l’auto de Los Angeles. .
Cependant, en raison de la technologie FCEV de la Mirai qui se cache sous sa carrosserie aérodynamique, la Crown Sedan FCEV abandonne la Toyota New Global Architecture (TNGA) à moteur transversal GA-K des autres, pour la version GA-L bien plus exclusive avec un châssis longitudinal. -groupe motopropulseur monté et propulsion arrière.
Quelle que soit la direction choisie par Toyota avec les FCEV en Australie, elle sera très probablement confrontée à une forte concurrence de la part de son partenaire du protocole d’accord, Hyundai, car il loue également actuellement le SUV Nexo FCEV. Il existe actuellement 23 exemples dans ce pays, principalement à Canberra dans le cadre du projet de station à hydrogène du gouvernement ACT.
Outre Toyota et Hyundai, le protocole d’accord rassemble également deux sociétés pétrolières – Ampol et Pacific Energy – dans le but d’augmenter considérablement le nombre de stations-service à hydrogène, de moins de 10 en Australie. Ceux-ci sont d’ailleurs situés à Melbourne, Canberra, Sydney, Brisbane et Perth.
Hanley a ajouté que les véhicules sont prêts à partir.
« Il ne s’agit en réalité que d’une question d’infrastructure (qui nous retient) », a-t-il déclaré.
« Les voitures vont bien. Nous avons juste besoin d’une infrastructure pour les soutenir. Mais vous savez, par souci d’équité envers les sociétés énergétiques, elles ont besoin d’un engagement envers les véhicules qui arrivent dans ce pays pour soutenir leurs investissements.
« C’est pourquoi ce (MOU) est si important et constitue une annonce si importante. »
De quelle taille? Comme nous l’avons signalé le mois dernier, quel que soit le premier à posséder un FCEV accessible au public en Australie, l’accord de protocole d’accord est l’étape la plus proactive de l’industrie automobile vers la soi-disant économie de l’hydrogène dans ce pays.
« Cet accord de partenariat rassemble quatre entreprises partageant les mêmes idées et qui sont toutes les principaux promoteurs de l’économie croissante de l’hydrogène en Australie », a lu Handley dans un communiqué.
« Toyota et Hyundai proposent des véhicules électriques à pile à combustible dans leurs programmes clients, tandis qu’Ampol et Pacific Energy investissent massivement dans le développement et la distribution croissants d’énergie durable.
« Ce protocole d’accord est une évolution vitale car les écosystèmes de l’hydrogène doivent impliquer des secteurs fédérés afin qu’ils puissent rassembler leurs compétences, leurs technologies et leurs applications.
« C’est un accord qui démontre un engagement à travailler ensemble sur de nouvelles opportunités pour explorer et développer cette technologie vitale… qui jouera un rôle dans la transition vers davantage de sources d’énergie renouvelables. »
