De l’Excel à maintenant ! Comment Hyundai a réussi à évoluer et à vendre sa première voiture à six chiffres – et pourquoi elle pourrait encore viser plus haut – Car News
Comme Rachel Hunter nous l’a dit : cela n’arrivera pas du jour au lendemain, mais cela arrivera.
Elle parlait de shampoing, mais ses sages paroles s’appliquent également aux voitures Hyundai. Comme nous l’avons récemment signalé, Hyundai Australie n’a pas de mal à trouver des acheteurs pour son premier modèle à six chiffres, la voiture électrique de performance Ioniq 5 N, avec 126 acheteurs affluant sur son site Web pour commander la nouvelle machine.
Normalement, 126 acheteurs pour une voiture ne seraient pas quelque chose d’extraordinaire, mais étant donné que le prix de la Ioniq 5 N est de 111 000 $ plus les frais de route, il s’agit d’un moment majeur dans l’histoire de la marque.
En savoir plus sur la Hyundai Ioniq 5
Et l’origine de cet événement remonte à plus d’une décennie. C’est en 2012 que Hyundai a décidé de créer sa propre division haute performance en interne, en créant la marque « N » (avec la lettre signifiant Namyang, son centre de R&D sud-coréen), qu’elle a annoncé au public au Mondial de l’Automobile de Paris. cette même année.
Ce n’est qu’en 2014 que Hyundai a commencé à jeter les bases de sa marque de performance, en entrant dans le Championnat du monde des rallyes (WRC) dans le cadre de sa première aventure mondiale en sport automobile au plus haut niveau. Bien qu’elle ne soit pas aussi populaire et prestigieuse que la Formule 1, la participation au WRC a contribué à la fois à établir à quel point Hyundai était sérieux dans la construction d’une marque de performance, mais a également permis à ses ingénieurs d’apprendre de précieuses leçons sur la façon de construire des voitures de performance.
Il a fallu attendre 2017 pour que ces leçons soient appliquées à une voiture destinée au public, la i30 N à hayon chaude faisant ses débuts en tant que nouvelle rivale des Volkswagen Golf GTI, Honda Civic Type R et Ford Focus ST. Il s’agit d’une étape cruciale pour la marque car elle permet à Hyundai d’entrer sur le marché des voitures de performance à un prix compétitif et de se comparer à des concurrents solidement implantés.
Quelques années plus tard, Hyundai a ajouté les i30 Sedan N, i20 N et Kona N pour élargir son portefeuille et l’attrait de ses modèles N.
Et c’est sans doute la clé du succès le plus récent de la marque avec l’Ioniq 5 N, car la société a adopté une approche « lente et régulière » et a constitué un public de passionnés fidèles, notamment ici en Australie. Le « N Festival » annuel est une journée de conduite et une expérience sur piste qui attire généralement des centaines de propriétaires de tout le pays, une réalisation remarquable étant donné l’absence presque totale d’héritage de performance de la marque avant 2012.
Grâce à cette clientèle désormais fidèle que Hyundai Australie a cultivée, elle a pu introduire l’Ioniq 5 N à son prix record et ne pas provoquer de choc mais plutôt attirer des ventes. Si Hyundai avait tenté de se lancer directement dans ce segment haut de gamme du marché, elle aurait probablement eu du mal à convaincre les acheteurs de tenter leur chance.
Comme je l’ai écrit récemment, les prix des voitures de performance sont à la hausse, mais la raison pour laquelle les gens sont prêts à accepter ces énormes hausses de prix pour des modèles comme la i30 N, la Golf GTI et la Civic Type R est parce qu’elles ont une réputation qui convainc les gens que ils valent le prix demandé.
Ce qui est pertinent, car Hyundai n’a peut-être pas renoncé à viser plus haut. Depuis les débuts de la marque N, on parle de Hyundai construisant un « rival de Porsche » et il ne s’agit pas seulement d’une polémique médiatique. La marque a produit une série de concept-cars « Racing Mid-ship », à commencer par la RM14 en 2014, destinée à préfigurer son éventuelle évolution en matière de voiture de sport. Le RM20e a sans doute présenté en avant-première ce que nous avons avec le Ioniq 5 N : il s’agissait d’un concept électrique à double moteur dans un corps unique inspiré du Veloster.
Hyundai a clairement pour objectif de gravir les échelons des voitures de performance, alors ne soyez pas surpris si la Ioniq 5 N à 111 000 $ n’est que le prochain échelon sur son chemin vers le sommet. Porsche prévoit une gamme 718 électrique, ce qui constituerait la cible idéale pour Hyundai.
Cela peut sembler tiré par les cheveux, mais l’idée de Hyundai de vendre une voiture de performance entièrement électrique de plus de 430 kW à six chiffres l’était aussi il y a dix ans…