Comment le Toyota Prado 2024 survivra bien au cours de la prochaine décennie – Nouvelle automobile
Tout est possible pour le tout-terrain Toyota Prado de nouvelle génération, du moins en termes d’options d’électrification qui devraient prolonger la durée de vie du nouveau grand SUV tout-terrain jusqu’à la prochaine décennie.
Pour rappel, le Prado sortant a été introduit pour la première fois en 2010, et avec la nouvelle version arrivant à partir de l’année prochaine, le SUV populaire aura eu une durée de vie massive (pour les voitures) de 14 ans.
Toyota semble désireux de reproduire cela avec le Prado de nouvelle génération, et évalue ses options pour des formes d’électrification plus avancées qui réduiront les émissions et iront plus loin que le diesel hybride doux et l’hybride essence-électrique de 2,4 litres prévus au lancement. .
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C’est tout selon un rapport d’Autonews, qui a spécifiquement interrogé l’ingénieur en chef du nouveau Prado, Keita Moritsu, sur les plans d’un groupe motopropulseur de véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV), de la technologie des piles à combustible à hydrogène et d’une version électrique à batterie.
On s’attend à ce que les réponses de M. Moritsu soient mesurées, étant donné que le nouveau Prado n’est pas encore arrivé dans les salles d’exposition, mais Toyota étudie toutes les options disponibles pour le nouveau modèle crucial.
L’hydrogène semble être un bon pari étant donné la préférence de Toyota pour la technologie de modèles comme le Mirai, et conviendrait à un tout-terrain car il offre une longue autonomie et une capacité de remorquage élevée, mais un manque d’infrastructure de ravitaillement généralisée pourrait être un obstacle majeur.
Quant au PHEV, l’option de conduite à plus longue distance est là grâce à l’inclusion d’un moteur à combustion interne, mais la technologie ne sert qu’à réduire les émissions lorsque les propriétaires ont les moyens (et se souviennent) de recharger la voiture.
Une version électrique à batterie pourrait également faire surface, mais l’autonomie et la recharge seraient un défi pour un véhicule qui nécessite une conduite longue distance dans l’Outback australien.
« Chacun a des points difficiles et des points de mérite », a déclaré Moritsu aux médias. « Nous devons donc réfléchir à la manière d’aborder les voies multiples. »
Cependant, le plus grand défi n’est peut-être même pas de choisir la bonne technologie de groupe motopropulseur, car quelque chose d’aussi simple que l’emballage serait le premier à surmonter.
La plate-forme TNGA: GA-F sur laquelle le Prado 2024 est construit, qui est partagée entre les séries LandCruiser 300, Lexus LX et Toyota Tundra, n’a tout simplement pas été conçue avec des groupes motopropulseurs avancés à l’esprit.
« Nous allons essayer d’ajuster la plate-forme pour s’adapter », a déclaré Moritsu.
Mais si cette solution compromise s’avère compétitive par rapport à quelque chose comme la Kia EV9 qui est construite à partir de zéro en tant que VE, seul le temps nous le dira.
Le patron du design mondial et directeur de la marque de Toyota, Simon Humphries, a également indiqué que toutes les options sont actuellement à l’étude.
« Toyota s’est engagé à fournir la mobilité à tout le monde dans le monde, mais tout le monde n’est pas dans la même situation », rapporte Autonews.
« Qu’il s’agisse d’un BEV à l’avenir, d’un moteur à H2 ou d’une pile à combustible, qui sait ce qui est le mieux pour LandCruiser ? Il y a beaucoup de discussions que nous devons avoir. »
