Comment l'Amérique bat-elle la Chine? Trouvez le secret de la technologie de la batterie chinoise et faites-le mieux! Plan audacieux de Ford Boss pour affronter BYD, Geely, Xiaomi, MG et plus: Rapport – News News

Ford doit savoir comment les fabricants de batteries chinoises produisent des batteries aussi exceptionnelles, puis s'y deviendront mieux pour la survie de l'entreprise, a déclaré récemment le patron mondial de la société.

S'adressant à Thomas L Friedman dans son New York Times L'opinion PDG de Ford et président Jim Farley a déclaré que les fabricants de batteries chinoises étaient au moins 10 ans à l'avance, produisant des batteries qui pourraient facturer rapidement et offrir des gammes aussi longues à des coûts inférieurs.

Farley a déclaré que la manière que Ford soit compétitive est de découvrir le secret des batteries chinoises, alors devenir encore meilleur à la technologie.

«Ainsi, la façon dont nous rivalisons est d'accéder à leur IP comme ils avaient besoin de nous il y a 20 ans, puis d'utiliser notre écosystème innovant et l'ingéniosité américaine et notre grande échelle et notre intimité avec le client pour les battre à l'échelle mondiale, « Il a dit Le New York Times.

« Ce sera l'une des courses les plus importantes pour sauver notre économie industrielle. »

L'événement il y a 20 ans références de Farley concerne la technologie de batterie développée par des entreprises aux États-Unis. Dans les années 1990, des chercheurs de l'Université du Texas avaient découvert la chimie des batteries au phosphate de fer au lithium (LFP).

L'industrie automobile ne pensait pas vraiment à la constatation étant donné que les moteurs à combustion étaient toujours roi, tandis que les véhicules électriques étaient presque inexistants et semblaient loin de se réunir.

Toujours une start-up américaine appelée A123 Systems a tenté de commercialiser des batteries LFP, mais personne ne pouvait être convaincu que la technologie était un investissement nécessaire, applicable ou même valable.

Outre la plus grande société de pièces automobiles chinois Wangxiang, c'est-à-dire qui a acheté le LFP Tech à un système A123 presque en faillite pour environ 500 millions de dollars en 2014.

Sautez vers l'avant 10 ans et la LFP est la chimie de choix pour les voitures électriques de batterie en raison de son faible coût comparatif, de sa capacité à résister à la charge rapide répétitive, à une portée exceptionnelle et à sa portée de vie.

L'industrie LFP est désormais colossale, évaluée à 18,7 milliards de dollars américains en 2024 selon les informations du marché mondial. Et cela devrait croître de 17% d'ici 2034.

Le plan de Farley pour jouer en rattrapage en faisant ce que Wangxiang a fait il y a dix ans pourrait fonctionner même si l'entreprise n'a qu'une poignée de véhicules électriques sur le marché.

En Australie, les seuls consommateurs Ford EVS peuvent acheter sont le Mustang Mach-E SUV et Ford Transit Van. À la fin de l'année dernière, Ford a décidé de renverser sa décision d'apporter une version électrique de son petit SUV Puma en Australie.

Pendant ce temps, des marques telles que BYD avec son ATTO 3, MG avec le MG4 et le Tesla Model Y construit par chinois dominent l'espace automobile électrique en Australie.

Aux États-Unis, les constructeurs automobiles chinois ne sont pas encore arrivés, et Farley espère que cela lui viendra du temps. Les tarifs proposés par Trump peuvent également aider Ford.

Ford a investi massivement dans la production de batteries qui vient de terminer son usine de fabrication de batteries de Blueoval City de 15 kilomètres au Tennessee.

Farley est également particulièrement amoureux des véhicules électriques chinois. Guide de voiture L'année dernière, il avait importé un véhicule du constructeur automobile Xiaomi – un SU7 – et qu'il y avait été assez attaché.

«Je n'aime pas tellement parler de la compétition, mais je conduis un Xiaomi. Nous en avons volé un de Shanghai à Chicago et je le conduis depuis six mois maintenant, et je ne veux pas y renoncer », a-t-il déclaré dans un Tout le spectacle électrique entretien.

Récemment, le PDG a annoncé que Ford voulait être «la Porsche du tout-terrain» et a déclaré que la société se concentrerait sur la fabrication de véhicules de performance tout-terrain passionnants plus comme le Ranger Raptor.

Il est difficile de dire ce que Ford fera ensuite, mais ce qui est certain, c'est que son patron semble disposé à essayer quoi que ce soit en ce moment.