La plus grande inquiétude lors de l'achat d'une voiture électrique d'occasion? L'enquête trouve une forte santé des batteries pour les véhicules électriques d'occasion comme Tesla Model 3, Hyundai Kona, Kia Niro, BYD SEAL et More – Car News

Les voitures électriques trouvent leur place sur le marché des voitures neuves, mais les véhicules électriques utilisés restent mystérieux.

Vous ne pouvez pas vérifier l'huile, les enregistrements de service ne vous en diront pas grand-chose et la partie la plus chère – la batterie – nécessite généralement un remplacement complet en cas de problème plutôt que de réparation.

La bonne nouvelle est que les données des cornichons de maison de vente aux enchères en ligne montrent que la santé de la batterie est conforme – sinon mieux – que les prédictions des fabricants. Qui devrait aider à apaiser l'une des plus grandes craintes d'acheter une voiture électrique d'occasion.

La grande majorité des voitures électriques en vente aujourd'hui ont un huit ans ou 160 000 km – selon la première éventualité – la garantie de la batterie. Ceux-ci garantissent généralement que la santé de la batterie de toute voiture restera supérieure à 70%. Sinon, le fabricant remplacera l'unité gratuitement.

La santé de la batterie fait référence à quel pourcentage de la capacité d'origine de la batterie reste utilisable et dicte maximum de practices.

Par exemple, si une voiture était capable de parcourir 500 km à partir de 100% de charge lorsqu'il est nouveau, une santé de la batterie de 80% verrait votre fourchette maximale tomber à 400 km. Des aspects supplémentaires, y compris le temps de charge rapide, peuvent également être affectés.

Pickles a trouvé que la santé moyenne des véhicules vendues dépassant 90%, même pour les véhicules qui ont parcouru plus de 120 000 km. Beaucoup de ces voitures auraient parcouru cette distance en moins de cinq ans, ce qui est un résultat impressionnant.

De plus, les voitures de plus de quatre ans avec des kilomètres inférieurs ont conservé, en moyenne, plus de 93% de santé de la batterie.

Les données ont été collectées auprès du «processus d'assurance de la santé de la batterie Pickles EV», qui utilise jusqu'à présent un logiciel tiers cohérent et a été géré sur 250 véhicules. Voir le tableau ci-dessous pour la santé de la batterie observée contre les kilomètres parcourus.

Distance du compteur	0-20 000 km	20 à 40 000 km	40 à 80 000 km	80-120 000 km
Santé moyenne de la batterie	98,2%	95,7%	94,5%	90,1%

« Cela souligne que Pickles vend des véhicules électriques d'occasion avec des batteries très saines, car les premières données suggèrent que la santé des batteries est conforme aux attentes du fabricant », a déclaré Brendon Green, directeur général des cornichons, Automotive Solutions.

Certaines marques se sont mieux comportées que d'autres, bien que des raisons exactes pour lesquelles seraient spéculatives. Hyundai et BYD avaient les taux de santé de la batterie les plus élevés, suivis de Tesla. En partie, cela peut être attribué à Tesla étant là plus longtemps.

Avec les progrès de la gestion de la température de la batterie tels que le refroidissement liquide et les pompes à chaleur, la santé à vie s'est généralement améliorée.

Certes, la taille de l'échantillon de Pickles est petite par rapport au marché des voitures électriques de 90 000 personnes l'année dernière. La maison de vente aux enchères avait 334 voitures électriques en 2024, un énorme saut de 115 unités de 2023.

Naturellement, le marché d'occasion a pris du retard sur le nouveau, mais il y a une étape importante à venir, avec l'exemption FBT du gouvernement pour les véhicules électriques à l'âge de trois ans en juillet. Cela verra les nombres augmenter à mesure que les voitures se balisent.

Parallèlement à un choix plus large, les prix ne devraient que chuter davantage en réponse à une actualisation intense des voitures neuves et à un flot du marché.

Pas idéal pour ceux qui ont acheté de nouvelles voitures électriques, mais une bonne chose pour ceux qui cherchent à entrer dans un véhicule électrique sans la capitale pour un nouvel achat.

Les données de Pickles montrent que les véhicules d'essence et de diesel utilisés restent à 20% au-dessus des prix pré-cuvides, les véhicules électriques sont de retour ou de moins que ces valeurs.

Fait intéressant, le rapport montre qu'un nombre beaucoup plus élevé de voitures électriques se vendent à des acheteurs privés (51%) par rapport à la scission pour les véhicules à essence et diesel (24%) qui sont lourds du commerce automobile.

Green a déclaré que les véhicules électriques ont peut-être attiré un bassin de revendeur «légèrement plus petit», mais l'intérêt de l'acheteur privé est une bonne chose pour les cornichons et ses vendeurs car ils sont généralement moins sensibles aux prix.

«En général, les acheteurs de véhicules électriques sont beaucoup plus éduqués que toute autre catégorie d'acheteurs de véhicules que nous avons vue jusqu'à présent. Ils font beaucoup de recherches, car ils s'éloignent tous, souvent pour la première fois, à partir d'une glace traditionnelle (voiture).

« Ils ont probablement des tests les ont chassés ailleurs et sont partis, je veux un Tesla Model 3 avec deux ans et 30 000 km et il y en a déjà trois sur des cornichons », a expliqué Green.