Cette voiture électrique chinoise est dotée d'une technologie révolutionnaire : l'IM L6 2025 utilisera des batteries semi-solides pour éclipser les performances du BYD Seal et rivaliser avec l'Audi e-tron GT pour seulement 100 000 $.

La berline IM Motors L6 est la première voiture électrique de série à utiliser des batteries semi-solides et ses statistiques complètes, franchement stupéfiantes, ont été révélées lors de sa sortie en Chine.

L'énorme batterie semi-solide de 133 kWh n'est pas en vente pour le moment – ​​elle arrivera en octobre – offre une autonomie revendiquée de 1 000 km dans le protocole CTLC (équivalent à environ 800 km WLTP) et 400 km d'autonomie ajoutée en 12 minutes de charge sont très alléchant.

Il ne s'agit pas seulement de grosses batteries, IM Motors, propriété de SAIC et soutenu par Alibaba (un homologue de MG), vante également sa technologie de châssis actif « Digital Lizard » qui a permis à la berline de passer le « Moose Test », une manœuvre d'écart et de récupération à 90,96 km/h. h, plus rapide que tout autre véhicule enregistré. Les résultats des tests de l'IM L6 ne peuvent cependant pas être considérés comme officiels.

Popularisé par un média suédois Teknikens Varld, la norme ISO stipule que le test doit être effectué avec un effectif complet de passagers et de bagages à bord pour être considéré comme valide. L'effort de 85 km/h de la Citroën Xantia Activa de 1997 reste au top pour le moment.

La technologie de suspension active d'IM est intéressante cependant, car elle offre «trois axes» de contrôle, y compris vertical (bien qu'il n'y ait aucune littérature indiquant qu'elle utilise des ressorts pneumatiques). Il semble avoir des barres anti-roulis actives, des quatre roues directrices et des fonctions ESP intégrées dans un module censé faciliter la réponse, la stabilité et la maniabilité – vous pouvez le regarder en action ici

Des variantes à moteur simple et double du IM Motors L6 seront proposées en Chine avec une variante haut de gamme L6 Max Super Performance dotée d'une batterie de 100 kWh et de deux moteurs « Hurricane » pour 579 kW/800 Nm, un sprint de 0 à 100 km/h en 2,74 secondes. et une vitesse de pointe de l'Audi e-tron GT de 268 km/h grâce à la vitesse du moteur de 21 000 tr/min de l'IM.

Pour donner un peu de contexte aux chiffres de l'IM L6, voici comment elle se compare à une berline BYD Seal.

Avec 4,9 mètres de long, il est plus grand et présenté comme une option plus luxueuse que le Seal – un rival de la BMW i5 M60 en fait – mais cela devrait aider à illustrer ses chiffres.

Le L6 Max Lightyear sera lancé plus tard avec une architecture 900 V et une batterie semi-solide de 133 kWh fournie par Qingtao (Kunshan) Energy Development Group.

IM Motors prévoit un lancement européen en 2025 avec l'ambition de concurrencer des marques de luxe telles que Audi, BMW et Mercedes-Benz.

C'est plus que de la vitesse et de l'autonomie, la technologie du L6 est également sauvage.

Les projets australiens ne sont pas clairs, mais MG Australia, qui serait l'importateur naturel de la marque IM appartenant à SAIC, a déjà manifesté son intérêt pour la berline et le SUV moyen LS6 en tant que rival du Tesla Model Y.

« Le processus est un processus assez complexe autour de la raison pour laquelle une variante spécifique est sélectionnée ou non. Ainsi, comme nous le faisons avec toute notre gamme, nous travaillerons de manière proactive avec nos ingénieurs au niveau local et international ainsi qu'avec les équipes produit, marketing, commerciales et notre réseau de concessionnaires. et les commentaires des clients pour comprendre et adapter notre offre à leurs besoins et désirs continus », a déclaré un porte-parole de MG.

En tenant compte des frais d'expédition, des taxes et des marges (plutôt que de la conversion directe), il est possible que le prix de la gamme L6 soit d'environ 70 000 $ pour une variante à moteur unique longue portée, le produit phare de 133 kWh « Lightyear » étant potentiellement inférieur à 100 000 $ si c'est le cas. arriver.