Le nouveau venu Zeekr renifle les concessionnaires Volvo australiens. L'arrivée locale de Geely et Zeekr va-t-elle bouleverser le chariot à pommes de la cousine Volvo ?
Le géant chinois Geely a de nombreuses cordes à son arc automobile avec les marques du marché intérieur Galaxy, Geometry, Lynk & Co, Radar et Zeekr sous son contrôle.
Mais des noms mondialement reconnus comme Lotus, Polestar, Proton et Smart ainsi que London EV Company et, enfin et surtout, Volvo, font également partie de la structure de propriété de Geely.
Alors que Zeekr s'implante de la Chine sur les marchés européens et se lance en Australie au cours du second semestre de cette année, et que Geely elle-même recrute actuellement des postes de direction basés à Sydney, Guide des voitures a demandé au directeur général de Volvo Car Australia, Stephen Connor, si leur arrivée pourrait avoir un impact sur les opérations locales de la marque suédoise.
Sa réponse immédiate a été : « Je n’en ai aucune idée. J'ai tout lu sur les sites Web et d'après ce que j'ai lu, ils viennent ici.
Mais le dirigeant britannique expérimenté s'est sûrement montré quelque peu méfiant, car il a également laissé échapper qu'il savait que Zeekr avait contacté plusieurs concessionnaires Volvo pour une représentation au détail locale.
Zeekr sera lancé localement au second semestre de cette année
« Nous avons entendu dire que Zeekr avait déjà parlé à trois de nos concessionnaires et c'est à peu près tout ce que je sais.
« Nous devons être très concentrés sur Volvo. Ce que nous ne voulons pas faire, c'est divertir les autres marques lorsqu'elles décortiquent et édulcorent ce que nous devons réaliser », a-t-il déclaré.
Le spécialiste des véhicules électriques Zeekr lancera ici le X, un SUV EV compact à double moteur et à traction intégrale (qui emprunte beaucoup au Volvo XC40) et le véhicule de déplacement de personnes 009 à six places (la base du Volvo EM90 configuré de manière similaire).
Et plus largement, M. Connor est reconnaissant pour la connexion de Geely avec la Chine, notant : « Retirer les voitures de Chine signifie que nous économisons 5 % en moyenne grâce à l'accord de libre-échange.
« De plus, grâce à la production chinoise (pour des modèles comme l'EX30 récemment lancé), il nous reste trois semaines entre la construction et la salle d'exposition, alors qu'en Europe, il nous faut six à neuf semaines.
« Nous pouvons obtenir une augmentation de volume en trois à quatre semaines », a-t-il déclaré.
