Le modèle Euro chic de Hyundai s’est vu refuser l’entrée en Australie – encore une fois ! Les SUV Kona et Venue ainsi que la berline et le hayon i30 sont plutôt au centre des préoccupations – Actualité automobile
Hyundai a dit non au retour de la familiale i30 pour l’Australie, invoquant le désintérêt des consommateurs pour un marché des voitures particulières en constante contraction.
Avec la décision de l’entreprise d’approvisionner toute la production mondiale de berlines i30 en République tchèque pour 2024, certains conjecturaient que l’élégant modèle Tourer/break aurait pu faire un retour dans la gamme locale.
« Il n’y a pas assez d’appétit (pour le break) pour l’Australie », selon Tim Rodgers, responsable du développement produit de Hyundai Motor Company Australia (HMCA).
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« Quand on commence à envisager une voiture de cette taille pour une famille, les gens se tournent vers les SUV. Nous le voyons dans les voitures précédentes que possédaient les clients de Tucson et Kona.
« Pour nous, il faudrait une analyse de rentabilisation très positive pour pouvoir mettre cela en œuvre, je ne pense pas que cela va se produire et personnellement, j’aimerais que cela se produise… c’est une voiture classique de planificateur de produit/journaliste automobile. … où la voiture idéale pour nous n’est pas la voiture idéale pour le marché et donc il cherche autre chose.
La décision met effectivement fin à toute chance de ressusciter la petite voiture familiale abordable telle que les Australiens la connaissaient autrefois, laissant la Peugeot 308 GT Premium et la Subaru WRX Sport Sportwagon à partir d’environ 50 000 $ comme options les moins chères à l’heure actuelle. Une Skoda Octavia taille unique est disponible à partir de 43 000 $.
Comparez cela à il y a seulement cinq ans, lorsque les consommateurs recherchant une familiale d’une valeur allant jusqu’à environ 30 000 $ pouvaient choisir une version Ford Focus, Holden Astra, Skoda Fabia ou Volkswagen Golf.
Bien sûr, les acheteurs peuvent choisir plus d’une douzaine de VUS de petite et moyenne taille allant jusqu’à la barre des 30 000 $, y compris deux modèles Hyundai (Venue et Kona), mais ceux-ci n’ont largement pas la capacité de chargement du petit wagon plus traditionnel.
Ce n’est pas comme si Hyundai n’avait pas essayé de faire fonctionner les petites voitures familiales dans le passé – et avec un certain succès en plus, pour ainsi dire.
En 1996, la Lantra/Elantra de deuxième génération (la série J2) est arrivée avec une carrosserie de wagon très arrondie offrant un grand espace de chargement. S’attaquant aux Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza et Suzuki Baleno, elle a gagné une niche à l’époque où les SUV étaient plutôt une nouveauté.
La suite du J2, la FC Elantra LaVita, est beaucoup moins populaire – un mini-MPV vertical dans le moule du Renault Scenic de l’époque. Bien que conçu par le célèbre italien Pininfarina, son style étrange a permis aux consommateurs australiens de rester à l’écart.
D’un autre côté, le FD i30 CW (pour break multisegment) de conception allemande et joliment proportionné de 2008 et son joli remplaçant le GD i30 Tourer sorti quatre ans plus tard, ont tous deux atteint des volumes décents pour le HMCA, trouvant le juste milieu entre polyvalence et désirabilité.
Ce dernier a d’ailleurs été le premier à passer du sourcing sud-coréen au sourcing tchèque en Australie.
Cependant, en 2017, alors que le petit SUV Kona, bien plus courant, arrivait à un prix inférieur à celui de son homologue européen, HMCA a décidé de mettre le wagon de troisième génération (série PD) sur la glace.
Pour rafraîchir, la série de trappes i30 MY25 PDe (« e » comme en Europe) est attendue en Australie plus tard cette année, avec un nombre encore non divulgué de modifications visuelles et techniques attendues par rapport à la version sud-coréenne du L’i30 de troisième génération (PD) a été lancé ici en 2017 et a été abandonné à la fin de l’année dernière.
Celles-ci incluent la suppression de la suspension arrière à poutres de torsion pour un agencement multibras plus sophistiqué, la technologie de moteur hybride léger pour aider à réduire les émissions, et éventuellement des choix de groupes motopropulseurs turbo à trois ou quatre cylindres, conduisant le roues avant via une transmission à double embrayage.
Le PDe i30 sera vendu aux côtés de la série CN7 i30 Sedan récemment révisée, sortie depuis 2020, qui est en fait l’Elantra de septième génération créée principalement pour le marché nord-américain.
