Problèmes avec les voitures électriques : 5 inconvénients des véhicules électriques
Beaucoup de fanfare a été faite sur la façon dont les véhicules électriques (EV) sauveront la planète et nous sauveront tous d’une catastrophe imminente comme une sorte d’électro-Superman à quatre roues – une attente légèrement déraisonnable.
Malgré les nombreux avantages, cependant – zéro émission d’échappement grâce à l’abandon du moteur à combustion interne (ICE) au profit d’un moteur électrique alimenté par batterie, d’un couple instantané, d’un habitacle silencieux – les véhicules électriques ne sont pas sans défauts, et il y a un quelques inconvénients et problèmes avec les voitures électriques dont vous devriez être conscient si vous envisagez de prendre le volant d’une voiture.
Gamme
La plus grande inquiétude que les gens ont tendance à avoir en ce qui concerne les véhicules électriques est liée à «l’anxiété d’autonomie» – la peur rampante que votre véhicule électrique manque de jus avant que vous ne puissiez trouver un endroit approprié pour recharger la batterie.
C’est une préoccupation compréhensible : l’Australie est un très grand pays, et actuellement l’infrastructure des véhicules électriques ici n’est pas là où elle doit être en termes de prise en charge des véhicules électriques pour effectuer des trajets longue distance.
Cela dit, l’autonomie des véhicules électriques s’améliore : la Tesla Model S a une autonomie estimée à 652 km (les véhicules ICE, en moyenne, ont une autonomie de 400 km à 800 km, bien que certains véhicules plus gros puissent parcourir plus de 1 800 km avec un réservoir plein), et se déplace sont fabriqués par plusieurs entreprises pour créer une batterie EV qui peut générer une autonomie de plus de 1000 km.
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Batteries sensibles à la température
Les batteries EV ressemblent beaucoup au goût de Goldilocks en matière de bouillie – trop chaud ou trop froid obtient les gros pouces vers le bas, alors que quelque part au milieu est à peu près correct.
La chaleur extrême peut accélérer la dégradation d’une batterie de VE, tandis que le froid extrême peut affecter négativement l’autonomie du véhicule.
Il en résulte que vous devez être plus attentif aux températures auxquelles votre véhicule électrique est exposé, car la chaleur torride du soleil ou les conditions glaciales ne feront que des dégâts.
Les incendies de batterie sont plus difficiles à éteindre
Tout d’abord, la bonne nouvelle : les véhicules électriques sont beaucoup moins susceptibles de prendre feu que les véhicules ICE, avec un récent rapport de Tesla révélant que ses voitures sont 11 fois moins susceptibles de prendre feu que les véhicules ICE.
Les véhicules électriques mettent également plus de temps à s’allumer, ce qui donne aux passagers plus de temps pour s’éloigner du véhicule en toute sécurité.
Là où les incendies de batteries de véhicules électriques deviennent délicats, c’est pour les pompiers : ils sont plus difficiles à éteindre que les incendies dans les véhicules ICE et peuvent nécessiter de plus grandes quantités d’eau, voire un extincteur spécial, pour être efficacement éteints.
De nouvelles batteries à semi-conducteurs sont actuellement en cours de développement pour les véhicules électriques utilisant des électrolytes ininflammables, ce qui éliminera complètement le risque d’incendie de batterie.
Temps de charge
Un inconvénient majeur des véhicules électriques est le temps qu’il leur faut pour se recharger. Alors que remplir le réservoir de votre véhicule ICE avec de l’essence ne prend que quelques minutes, la charge d’un véhicule électrique peut prendre beaucoup plus de temps – 15 minutes à 48 heures – selon le type de chargeur que vous utilisez (charge d’entretien AC de niveau 1 à l’aide d’une prise domestique, AC de niveau 2 charge rapide ou charge rapide CC de niveau 3).
Pas de prise standard
Ce qui nous amène au point suivant : il n’existe pas de norme universelle en matière de bouchons, de la même manière que le pistolet d’une pompe à essence est le même quelle que soit la station-service que vous visitez (bien que le diesel et l’essence soient évidemment différents).
En plus de déterminer quel chargeur est compatible avec votre véhicule électrique, vous devez également déterminer les câbles et adaptateurs dont vous pourriez avoir besoin.
Actuellement, il existe quelques types : Type 1 AC (également connu sous le nom de J1772 ou SAE J1772), Type 2 AC (également connu sous le nom de IEC 62196 ou une prise Mennekes, qui est aussi proche que l’Australie vient d’une prise standard), CCS2 ( système de charge combiné), CHAdeMO et une prise Tesla propriétaire capable de charge rapide de niveau 1, de niveau 2 et de courant continu (DCFC).
Oui, tout cela semble déroutant, mais avec un peu de recherche, vous pourrez vous faire une idée de quelle prise est quelle.
Coût
C’est une évidence : les véhicules électriques sont actuellement un peu plus chers que les véhicules ICE pour diverses raisons (les constructeurs automobiles tentent de récupérer les coûts de recherche et de développement, le manque d’incitations gouvernementales significatives pour encourager l’adoption, les batteries coûteuses), ce qui est un obstacle pour de nombreux consommateurs.
La parité des prix entre les véhicules électriques et les véhicules ICE devrait se produire au cours des cinq prochaines années environ, rendant les véhicules électriques plus accessibles, en partie grâce à la baisse du coût des batteries et à l’augmentation du nombre de modèles de véhicules électriques sur le marché.
Pas aussi vert qu’on pourrait le croire
Les véhicules électriques, avec leurs délicieuses sorties d’échappement à zéro émission, sont presque certainement meilleurs pour l’environnement, mais cela ne signifie pas qu’ils sont 100 % neutres en carbone.
À moins que vous ne chargiez votre voiture avec de l’énergie renouvelable générée par le vent ou le soleil, vous utilisez probablement de l’électricité qui a été générée dans une centrale électrique émettant du CO2, et la production de véhicules électriques implique également la libération d’émissions de carbone.
Non pas que les constructeurs automobiles n’y travaillent pas : Polestar, la division des voitures de performance EV de Volvo, a annoncé son intention de fabriquer la première voiture neutre en carbone au monde d’ici 2030, et plusieurs autres constructeurs automobiles ont annoncé leur intention de devenir complètement neutres en carbone dans le monde. années à venir.
