Bataille des VUS tout-terrain : Toyota LandCruiser Prado 2024 contre Y63 Nissan Patrol – lequel vaut la peine d’attendre ? – Nouvelles de l’automobile
Les Australiens ayant un penchant pour les aventures hors route n’auront bientôt que l’embarras du choix, avec un nouveau Toyota LandCruiser Prado à quelques jours de son dévoilement officiel, et un tout nouveau Y63 Nissan Patrol qui devrait suivre sur ses talons plus tard cette année.
Mais cela pose la question, dans quelle file d’attente devriez-vous être ? Vaut-il mieux sauter directement sur le bébé LandCruiser, ou devriez-vous garder votre poudreuse au sec pour le nouveau mastodonte tout-terrain de Nissan ?
Nous n’oserions pas prendre cette décision pour vous, bien sûr, mais nous pouvons vous présenter tout ce que nous savons jusqu’à présent pour vous aider dans votre choix.
Groupe motopropulseur : Héros hybride contre turbo V6
Le remplacement tant attendu du Prado vieillissant devrait maintenant être lancé fin 2023, et les derniers rapports du Japon indiquent que le LandCruiser « junior » adopte la technologie hybride.
Ces rapports indiquent que le nouveau modèle recevra jusqu’à trois options de moteur, dont deux empruntées à la Lexus GX – un moteur quatre cylindres turbocompressé à assistance hybride de 2,4 litres, ainsi qu’un V6 biturbo de 3,5 litres.
L’essence n’est pas négociable aux États-Unis – un marché important pour ce véhicule – et le groupe motopropulseur « Hybrid Max » de Toyota, qui a fait ses débuts aux États-Unis dans la nouvelle camionnette Tacoma, devrait apparaître.
Il associe un moteur quatre cylindres turbo essence de 2,4 litres à un moteur électrique sur l’essieu arrière « eAxle » pour une puissance combinée de 243 kW et 630 Nm. Pour rappel ici, l’actuel Prado à moteur diesel fait 150kW et 500Nm. Vraiment pas de concurrence là-bas, non?
Aptitude? Le remorquage freiné de 3000kg offert par l’actuel diesel Prado est célébré à juste titre par la foule des bateaux et des caravanes. Mais le Tacoma à propulsion hybride délivre 2950 kg freiné. À peine un briseur d’affaire.
Pour le mien, l’hybride serait le choix de moteur le plus intelligent et le plus efficace du nouveau Prado.
La Patrol, quant à elle, subira également une intervention chirurgicale sur les cylindres, le puissant V8 étant échangé contre un V6 turbo-essence. Vous pouvez également oublier l’électrification, la marque suggérant déjà qu’elle attendra que la technologie de la batterie s’améliore au point qu’une patrouille puisse être entièrement électrique, plutôt que de l’électrifier en partie.
Cela signifie des batteries à semi-conducteurs, qui ne seront pas prêtes avant 2025 au moins.
Au lieu de cela, Nissan promet un « groupe motopropulseur à la pointe de la technologie » qui semble désormais certain d’être un moteur à essence V6 à double turbocompresseur, avec Auto News rapportant que le nouveau QX80 (le jumeau de luxe de la Patrol) a été montré aux concessionnaires aux États-Unis avec le plus petit moteur produisant un important 335kW.
Le V8 actuel – et assoiffé – produit 298 kW, ce qui signifie que le moteur réduit produira non seulement plus de puissance, mais utilisera sans aucun doute également moins que les 14,4 L/100 km de la Patrol actuelle.
Design : style carré contre des hectares d’espace
Les teasers de Toyota et le lancement du Lexus GX nous donnent une idée assez solide de ce à quoi s’attendre du nouveau Prado.
Tout comme le GX, nous nous attendons à ce que le nouveau Prado – appelé LandCruiser ou LandCruiser 250 sur certains marchés – adopte un style de carrosserie en blocs et anguleux, accentuant le facteur difficile pour ce tout nouveau modèle.
Cela comprend une calandre carrée et un éclairage avant de style boîte aux lettres, un capot qui gonfle vers le haut sur les bords et un traitement de calandre de style GR Sport noirci.
La patrouille, en revanche, est un peu plus mystérieuse. Mais nous savons que l’Infiniti QX80 s’inspirera du nouveau LandRover Defender, avec un design carré à angle vif destiné à rehausser la crédibilité de la rue.
Prix : Ni l’un ni l’autre ne sera bon marché…
Le prix reste un mystère, j’en ai peur, mais nous pouvons faire des suppositions éclairées.
La série LandCruiser 300 a coûté en moyenne 9 000 $ de plus qu’une série 200 équivalente, puis a bondi de 3 500 $ supplémentaires plus tôt cette année.
Nous nous attendons à ce que le Prado augmente d’un montant similaire, ce qui signifie que vous pouvez vous attendre à payer au moins 10 000 $ de plus pour une version équivalente du tout nouveau modèle.
La Patrol fait également face aux hausses de prix, le prix de la vignette augmentant d’environ 2 500 $ ce mois-ci, la gamme commençant désormais à 84 900 $ pour le Ti et à 97 600 $ pour le Ti-L.
Nous serions choqués – choqués – si la nouvelle Patrol ne franchissait pas la barrière des 100 000 $ lorsque son propre tout nouveau modèle arrive en Australie.
