Essai du Mazda CX-80 2025 – Le nouveau SUV haut de gamme à trois rangées, un modèle essentiel pour Mazda dans la lutte contre les Hyundai Santa Fe, Kia Sorento et Volvo XC90
Tout comme les CX-90 et CX-60, le 80 souffre d'un tunnel de transmission large et haut qui ronge l'espace de stockage. Les porte-gobelets sont avares et le socle de chargement sans fil, sous la console centrale, est difficile d'accès.
Un accoudoir central moelleux en forme de papillon s'ouvre pour révéler deux ports de chargement USB-C et un espace de rangement peu profond. Les balconnets de porte sont festonnés pour bien contenir une bouteille de camping de 600 ml ou 1,0 L, avec un espace de rangement supplémentaire pour les portefeuilles, les reçus, les barres de muesli, les serviettes en microfibre… tout ce que vous voulez.
L'écran multimédia du CX-80 est compatible tactile lors de l'utilisation sans fil d'Apple CarPlay ou d'Android Auto, mais il est autrement contrôlé par un cadran rotatif. En tant qu'apologiste des choses stupides, j'adorerais cela, mais le monde a évolué depuis la sortie de ce système multimédia. Un écran tactile pour une saisie rapide au clavier et des raccourcis simples serait apprécié.
De plus, l'habillage logiciel de Mazda commence à paraître démodé, et avec Hyundai et Kia proposant des systèmes plus connectés et plus complets, le CX-80 semble un peu vieux chapeau. Le revers de la médaille, bien entendu, est la facilité d’interaction pour les actions clés.
Les commandes familières des systèmes audio et de sécurité se trouvent sur le volant, et sous l'écran tactile se trouve un ensemble de commutateurs pour le chauffage et la ventilation, les sièges chauffants et ventilés et d'autres raccourcis. Un affichage tête haute indique la vitesse, les limites de vitesse et les directions de navigation, mais il est difficile à voir avec des lunettes de soleil polarisées.
Dans la deuxième rangée, le CX-80 est disponible avec une zone climatique séparée et des stores pare-soleil intégrés tandis que toutes les versions disposent d'une paire de points de recharge USB-C accessibles aux passagers arrière. La configuration à six places semble être la configuration du jour. Toutes les voitures australiennes recevront la console centrale de la deuxième rangée plutôt que la console européenne avec son petit plateau à boissons.
L'espace est suffisant avec beaucoup d'espace pour la tête sous le toit ouvrant panoramique, beaucoup d'espace pour les jambes et les orteils et un agencement en stade pour faciliter la visibilité. Avec la configuration du siège capitaine, les deux sièges coulissent de 120 mm d'avant en arrière et après une inclinaison réglable, entre 15 et 33 degrés. Ils sont confortables avec un bon soutien du dos mais manquent de renforts latéraux pour les virages.
Les ports ISOFIX et les ancrages d'attache supérieure figureront dans la deuxième rangée, mais il n'y avait pas d'ancrages d'attache supérieure dans les voitures aux spécifications européennes. Une banquette à trois largeurs sera également proposée en Australie.
La troisième rangée n'est pas aussi généreuse qu'un CX-90 mais convient parfaitement aux adultes mesurant jusqu'à 170 cm. Il est également facile d'y accéder grâce à ces énormes portes et à la fonction rabattable vers l'avant à une touche. Les passagers de la troisième rangée bénéficient de points de recharge USB-C, de porte-gobelets et de bouches d'aération.
Un hayon électrique s'ouvre assez vivement pour révéler un espace de rangement de 258 L derrière la troisième rangée de sièges, suffisamment pour les sacs de l'école. Il y a aussi une prise 12 volts et une prise électrique domestique mais pas de roue de secours. Le repliage de la troisième rangée à plat augmente l'espace à 678 L, puis à 1 971 L avec la deuxième rangée rangée.
