Ineos sera-t-il un succès en Australie ? | Analyse – Nouvelle automobile
Vous devez admirer l’ambition et l’innovation, car ces désirs et ces actions ont abouti à des produits mémorables : pensez à Gates et à sa marque Apple qui change la donne et à Musk et à Tesla, leader de la révolution des véhicules électriques.
Mais l’ambition et l’innovation ne peuvent amener une entreprise que jusqu’à présent. L’entreprise doit en fait produire constamment des produits de qualité supérieure pour que les gens croient en leur marque.
Et cela nous amène à l’Ineos Grenadier de fabrication britannique, un wagon à 4 roues motrices, et à l’Ineos QuarterMaster, l’offre ute de l’entreprise.
Il ne fait aucun doute qu’Ineos Automotive, une société basée au Royaume-Uni, a secoué la cage des constructeurs automobiles du monde : voici un milliardaire britannique de la chimie, Sir Jim Ratcliffe, dont l’objectif principal pour le moment, parmi tant d’autres, semble être d’attirer une pile de Les acheteurs de 4 roues motrices s’éloignent des marques tout-terrain établies pour ses nouveaux tout-terrains de la vieille école (au moins dans l’esprit).
Et la gamme très médiatisée – le wagon et l’ute encore en cours de test – a captivé l’imagination de presque tous ceux qui aiment les voitures – et a même attiré l’attention de ceux qui ne s’intéressent normalement pas du tout à questions de nature véhiculaire.
Mais Ineos réussira-t-il sur le marché australien ? Ses 4 roues motrices peuvent-elles affronter des modèles comme le Toyota LandCruiser 300 Series ou le Nissan Patrol ou le Nissan Patrol Warrior, et le quartier-maître pourra-t-il voler des ventes à ceux du Ford Ranger, du Toyota Hilux ou même, à Dieu ne plaise, dominer beaucoup Toyota -aimé le LandCruiser de la série 79 ?
Seul le temps nous le dira, cependant, il y a deux grands facteurs en jeu – un positif et un négatif – lorsque vous considérez le potentiel de ces deux véhicules de fabrication britannique à constituer une menace importante pour les wagons et les utilitaires beaucoup plus établis ici.
Capacité réelle 4WD
Lorsque le tout nouveau Land Rover Defender a été dévoilé en septembre 2019, il y a eu un soupir de soulagement collectif mondial – c’était différent mais ce n’était pas terrible. Mais, en même temps, il y avait un gémissement douloureux de la part de nombreux amoureux inconditionnels de Landie qui pensaient que le «vrai» Defender n’était – sniff – pas plus.
Eh bien, ils n’avaient pas besoin de s’inquiéter parce que Sir Jim et sa joyeuse bande de concepteurs et d’ingénieurs s’affairaient depuis 2017, concoctant, puis développant, puis retravaillant, puis testant-testant-testant leur substitut Defender : le Grenadier.
Le Grenadier est un hommage clair aux Defenders d’autrefois, également avec des clins d’œil au style évidents comme le Mercedes-Benz G-Wagen, le Land Rover Discovery, et même avec un coup de chapeau aux tout-terrains tels que Suzuki Jimny et Mitsubishi Pajero.
Il serait propulsé par un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres à essence (210 kW / 450 Nm) ou diesel (185 kW / 550 Nm) de BMW, couplé à une transmission automatique à huit rapports. Et serait armé d’une capacité 4WD réelle – mais plus à ce sujet bientôt.
Immédiatement, cet ensemble 4 roues motrices inconditionnel fait parler les langues et l’imagination se déchaîne : c’est cool à l’ancienne et c’est le Defender que Land Rover aurait dû livrer.
Mais ce facteur « wow » est-il assez fort et assez durable pour attirer les gens et, plus important encore, les inciter à revenir pour plus? Le fait est que le Grenadier est bien plus qu’un simple facteur « wow » car au-delà du battage médiatique, il y a beaucoup de substance, après tout, ce 4×4 carré d’aspect traditionnel a un châssis à cadre en échelle, des essieux moteurs à l’avant et à l’arrière, une transmission permanente à quatre roues motrices , et différentiels à blocage avant, central et arrière.
Le Quartermaster, dévoilé cette année au Goodwood Festival of Speed au Royaume-Uni, sera également capable de tout-terrain et sera propulsé par un six cylindres turbo essence de 3,0 L ou un diesel biturbo six cylindres en ligne de 3,0 L, associé avec une boîte automatique ZF à huit rapports.
Ainsi, la capacité 4 roues motrices semble être intégrée à ces deux modèles Ineos – sur papier, du moins – et ils ont donc un potentiel certain en tant que camions de travail, véhicules de tourisme tout-terrain hardcore et / ou plates-formes de remorquage récréatives.
Il y a beaucoup plus à comprendre en ce qui concerne les fondements axés sur les 4 roues motrices du Grenadier et du Quartermaster, les mesures hors route, etc., mais pour ces plongées profondes, allez lire toutes nos autres couvertures liées à Ineos.
Tarification
Les gros jouets coûtent très cher.
Et le prix du Grenadier est assez élevé.
Les Grenadiers d’entrée de gamme – le wagon utilitaire et le break – coûtaient respectivement 109 000 $ et 110 000 $ (hors route), au moment de la rédaction.
Le Trialmaster haut de gamme (oui, l’essai PAS le sentier) et le Fieldmaster coûtent 122 000 $ et 123 000 $ sous les formes respectives utilitaire et break.
En ce qui concerne le Grenadier ute, eh bien, le seul moyen est d’augmenter le prix : le quartier-maître d’entrée de gamme coûtera 110 000 $ ; et l’édition Quartermaster Trialmaster (qualité tout-terrain) et une édition Fieldmaster (qualité de luxe) devraient chacune coûter environ 123 000 $.
Bien sûr, tout est plus cher ces jours-ci, mais bon sang, nous cherchons vraiment de nouveaux véhicules ces jours-ci, n’est-ce pas ?
Ce que je compte
Il y a toujours de la place pour un peu de concurrence saine et vous devez l’admettre : toute l’approche et la gamme de produits d’Ineos jusqu’à présent sont très intrigantes.
Ineos fonctionnera-t-il en Australie ? À ces prix, les ventes ne seront pas aussi brûlantes que l’entreprise britannique pourrait l’espérer, mais avec le père spirituel du Grenadier, le Defender, qui se vend bien ici, c’est une chaussure dans laquelle nous verrons bientôt quelques Grenadier et Quartermasters sur nos routes et pistes de brousse dans un avenir pas trop lointain.
Quoi qu’il en soit, ce sera amusant de voir ce qui se passera – et j’ai hâte de faire des tests indépendants du wagon et de l’ute.
