« Aucun obstacle » à l'adoption des voitures électriques pour les clients des BMW iX1 et iX2, déclare Mercedes et son rival Audi qui vend des véhicules électriques depuis 2014
Lorsqu'on lui a demandé ce qui pourrait empêcher davantage de clients de passer à l'électrique, Brendan Michel, responsable de la planification des produits et du marché de BMW Australie, a déclaré qu'il n'avait entendu « aucun obstacle » à l'adoption des voitures électriques d'après les commentaires des concessionnaires.
Contrairement à l'anxiété liée à l'autonomie, à la parité des prix et aux différences de produits auxquelles on pourrait s'attendre, il semble qu'une partie importante des clients australiens de BMW soient prêts à se lancer dans les voitures électriques.
« Je pense que lorsque vous regardez notre gamme de modèles, lorsque vous achetez nos BEV, ils ressemblent à nos équivalents à combustion interne, le système de fonctionnement à l'intérieur de la voiture est exactement le même », a déclaré M. Michel.
« Je pense donc qu'avec cette transition, nous constatons que les clients qui utilisaient peut-être une essence viennent maintenant dans un iX3 et tout leur est si familier », a-t-il ajouté.
Les ventes de BMW le mois dernier en sont une illustration. Le constructeur automobile bavarois a livré presque autant de i4 que de berlines et de familiales de Série 3 – 206 voitures électriques à quatre portes et 219 voitures à combustion. Les ventes depuis le début de l'année sont respectivement de 663 et 938.
Cela est dû en partie à la stratégie de prix agressive de BMW sur certains modèles. La marque allemande a abandonné la variante 320i et la Série 3 la plus abordable est désormais la berline 330i de 190 kW et 94 700 $. C'est moins cher que le i4 eDrive35 de 210 kW (85 900 $) et à peine moins cher que le eDrive40 M Sport de 250 kW (102 900 $, le tout avant les coûts sur route).
Le prix de l'i4 de BMW est inférieur à celui de la Série 3 à combustion.
Ce n’est pas cohérent dans toute la gamme – BMW vend de nombreux véhicules électriques coûteux. Le grand SUV iX d'entrée de gamme, par exemple, coûte 136 900 $ et le prochain i5 Touring M50/60 coûte 219 900 $, le tout avant les coûts routiers.
Quant à la conversion des acheteurs de combustion, M. Michel a souligné le package complet fourni par BMW. « Nous avons tous les câbles dont vous avez besoin fournis avec la voiture, nous avons une wallbox si vous en avez besoin, nous avons des abonnements ChargeFox avec la voiture, nous avons tout fait de notre côté pour rendre la transition aussi fluide que possible. possible. »
Cette offre est égalée par de nombreuses marques haut de gamme, notamment Audi, Lexus, Mercedes-Benz, qui incluent généralement des câbles de recharge appropriés, des abonnements au réseau de recharge et parfois l'installation d'une wallbox à domicile.
Après tout, BMW fabrique des véhicules électriques depuis un certain temps déjà.
Il est facile d’oublier que BMW a été l’un des premiers constructeurs automobiles à construire des voitures électriques. Les premiers utilisateurs ont commencé à acheter des modèles expérimentaux i3 et i8 infusés de fibre de carbone dès 2014 en Australie.
« Nous vendons des BEV depuis 2014, soit plus de 10 ans, avec l'i3. Notre réseau de concessionnaires est bien préparé à ce changement », a souligné Brendan.
En ce qui concerne la part de marché des véhicules électriques, au premier trimestre 2024, la répartition des ventes de BMW était supérieure à 24 % en véhicules électriques, bien en avance sur le chiffre de 7,9 % à l'échelle du secteur.
