Ancien contre nouveau ! Le Volkswagen Amarok d’origine continuera au-delà de 2023 aux côtés du modèle de deuxième génération basé sur le Ford Ranger, mais où pouvez-vous l’acheter ? – Nouvelles de l’automobile
Les fans du premier Amarok se réjouissent.
Il sera toujours possible d’acheter l’ute d’origine entièrement Volkswagen au lieu du modèle de deuxième génération basé sur le Ford Ranger sorti plus tôt cette année.
Mais il y a un hic – vous devrez déménager dans un pays d’Amérique latine comme l’Argentine, où l’ancien modèle reste en production pour faciliter l’abordabilité dans les marchés en développement et/ou sensibles aux prix.
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Albert-Johann Kirzinger, responsable de la conception des véhicules utilitaires chez VW, a confirmé CarsGuide lors du lancement australien à Victoria, l’original et le dernier Amarok coexisteront dans le cadre du portefeuille mondial d’utilitaires de la marque allemande dans un avenir prévisible.
« Oui, l’Amarok original sera toujours produit en Argentine », a-t-il déclaré. « C’est un modèle important sur les marchés où la tarification est un facteur crucial. »
La décision de ne pas opter pour l’Amarok II (qui est construit dans une usine Ford en Afrique du Sud aux côtés des versions européennes du Ranger) et de rester avec l’utilitaire d’origine pour certaines parties de l’Amérique latine et ailleurs a été prise assez tard dans la gestation du nouveau venu. .
M. Kirzinger ne révélera pas combien de temps l’ancien modèle continuera d’être produit, mais il s’attend à ce qu’il dure encore plusieurs années.
Alors, pourquoi VW a-t-il dû s’associer à Ford en premier lieu ?
Bien qu’il ait dépassé les 830 000 ventes dans le monde depuis son lancement en 2010, nous comprenons que l’Amarok d’origine n’a pas pu répondre aux premières attentes ambitieuses de volume et de rentabilité requises pour le développement d’un successeur autonome, ce qui a entraîné le rapprochement avec Ford.
Il a été suggéré que le seuil de rentabilité initial des ventes nécessaires était plus proche ou même supérieur à 100 000 par an, ce qui signifie que les chiffres de production du modèle de première génération à ce jour auraient été au nord de 1,2 million maintenant.
En conséquence, et comme indiqué l’année dernière, le dernier Amarok n’aurait pas vu le jour sans le Ranger.
Cela dit, il est entendu que même l’accord VW/Ford s’est heurté à une résistance interne, car certaines factions au sein de VW en Allemagne ne sont toujours pas convaincues que l’entreprise devrait continuer à poursuivre le marché des véhicules utilitaires moyens en raison des chiffres de vente d’Amarok d’origine.
Parallèlement à la haute qualité de l’ingénierie du T6, l’union avec Ford est logique, car l’Australie est la pièce d’origine du Ranger ainsi que le plus grand marché pour le premier Amarok, qui a réussi à déplacer environ 88 000 unités.
Alors, y a-t-il une chance que VW réintroduise l’Amarok d’origine en Australie ?
« Non, il ne peut pas revenir en Australie », selon Ryan Davies, directeur des véhicules utilitaires du groupe Volkswagen Australie.
« C’est maintenant un problème d’homologation. Nous ne pourrions pas ré-homologuer cette voiture sans un redéveloppement substantiel. »
Bien que VW ait refusé de commenter, on pense que certains de ces problèmes incluent le manque de freinage d’urgence autonome (AEB) et d’airbags dans l’habitacle arrière, ce qui nécessite une réingénierie coûteuse.
Avec le Ranger, le dernier Amarok a obtenu une note de cinq étoiles aux tests de collision de l’ANCAP.
