Silence, ennemis des hybrides : le Prado hybride électrifié sera la meilleure chose qui soit jamais arrivée au badge LandCruiser | Opinion – Nouvelle automobile
Vous pouviez presque voir les larmes de diesel couler sur les visages des fidèles du LandCruiser Prado lorsque le nouveau Lexus GX a été dévoilé vendredi avec – halètement – deux groupes motopropulseurs à essence, dont l’un est un hybride.
Eh bien, je suis ici pour vous dire qu’un groupe motopropulseur hybride arrivant dans le Prado sera en fait la meilleure chose qui puisse arriver au badge LandCruiser – et votre portefeuille sera presque certainement d’accord avec moi.
D’abord le Lexus GX, qui sera offert aux États-Unis avec un moteur quatre cylindres turbocompressé à assistance hybride de 2,4 litres. Il y a aussi un V6 biturbo de 3,5 litres, mais concentrons-nous ici sur l’option électrifiée.
La marque n’a pas encore confirmé les sorties ou les capacités, mais nous connaissons déjà cette configuration de groupe motopropulseur, car elle apparaît également dans le tout nouveau Tacoma.
Dans ce camion, l’hybride de 2,4 litres délivre 243 kW et 630 Nm. Pour rappel ici, l’actuel Prado à moteur diesel fait 150kW et 500Nm. Vraiment pas de concurrence là-bas, non?
Mais qu’en est-il de la capacité ? Le remorquage freiné de 3000 kg offert par l’actuel diesel Prado est célébré à juste titre par la foule des bateaux et des caravanes. Mais le Tacoma à propulsion hybride délivre 2950 kg freiné. À peine un briseur d’affaire.
Mais le plus gros atout pour un Prado à essence est la consommation de carburant, et donc les coûts de fonctionnement, avec le SUV électrifié qui vous fera économiser une fortune.
Actuellement, le Prado revendique 7,9L/100km en cycle mixte. Au moment où j’écris ceci, vous paieriez environ 14,50 $ pour parcourir 100 km. Nous nous attendons à ce que l’hybride Prado égale ou dépasse ce chiffre – l’hybride Kluger, par exemple, consomme 5,6 L/100 km.
Mais l’essence est maintenant beaucoup moins chère que le diesel, ce qui signifie plus d’argent dans votre poche sur les longs trajets.
Diesel n’est pas mort, mais il est sans doute en train de mourir. La fin de cette route approche, la plupart des marques annulant leurs investissements dans la nouvelle technologie diesel.
Le prochain Prado pourrait très bien se rendre en Australie avec un donk diesel, mais ce sera sans aucun doute une version de la centrale électrique actuelle de 2,8 litres, peut-être avec une technologie hybride douce, et une proposée en grande partie pour apaiser les fidèles du Prado.
Mais si le choix se porte sur l’ancienne technologie diesel ou sur l’hybride plus récent, plus puissant et moins cher à faire fonctionner, lequel choisiriez-vous ?
Si votre réponse à cette question est diesel, alors je ne peux pas vous aider.
