La meilleure Porsche de tous les temps ? La supercar Porsche 911 GT3 2025 mise à jour pour conserver son moteur atmosphérique héroïque, rejoint par une version Touring axée sur la rue, mais est-elle meilleure qu'une Ferrari ou une McLaren ? – Actualités automobiles
La formule reste la même, mais les détails ont été peaufinés pour l'une des voitures les plus appréciées de Porsche, la 911 GT3.
Mise à jour et lancée pour la première fois simultanément aux côtés de sa version Touring Pack sans ailes et axée sur la route, la Porsche 911 GT3 2025 conserve son moteur essence six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres, mais a subi quelques modifications mécaniques.
En plus d'être dotée d'un « équipement standard plus étendu » et de quelques modifications stylistiques et aérodynamiques, la GT3 est également désormais plus chère qu'auparavant.
Avec un prix commençant à 446 700 $ avant route pour la 911 GT3, avec ou sans l'ensemble Touring, le prix demandé de la supercar représente une augmentation de 29 300 $ par rapport à la version pré-mise à jour (417 400 $).
Bien que des modifications aient été apportées à la transmission, notamment des culasses révisées, des arbres à cames empruntés à la GT3 RS, des papillons des gaz et des refroidisseurs d'huile améliorés, la puissance du moteur reste la même à 375 kW, bien que le couple passe de 470 Nm à 450 Nm.
Cela pourrait être dû en partie à des « normes d’échappement considérablement plus strictes » qui obligent Porsche à inclure davantage de contrôles d’émissions, notamment deux filtres à particules et quatre pots catalytiques. Porsche promet que malgré cela, le hurlement de la GT3 à 9 000 tr/min reste formidable.
Lorsqu'elle est équipée de la boîte de vitesses PDK à double embrayage à sept rapports, la GT3 atteint 100 km/h en 3,4 secondes et peut atteindre 311 km/h (c'est 3,9 secondes et 313 km/h avec une boîte manuelle à six vitesses). Les deux transmissions ont été modifiées pour offrir un rapport de démultiplication final plus court de huit pour cent.

Les changements apportés à l'intérieur de l'habitacle, notamment de nouveaux sièges baquets, une option de siège arrière pour la version Touring pour la première fois et un arceau de sécurité en option, permettent à la GT3 d'être correctement personnalisée pour la route ou la piste.
Le pack Weissach (pour 47 530 $) ajoute des éléments comme une barre anti-roulis et des tiges d'accouplement en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) ainsi que le toit, les plaques latérales de l'aile arrière, la coque supérieure du rétroviseur extérieur, le triangle de rétroviseur et le pales d'air toutes composées de CFRP.

Un ensemble léger (71 120 $) comprend des éléments CFRP similaires, peints dans la couleur de la carrosserie, mais ajoute des roues forgées en magnésium et des panneaux de porte légers.
Un pack Club Sport pour la conduite sur piste est disponible gratuitement, avec un arceau de sécurité en acier à l'arrière, un harnais à six points pour le conducteur et un extincteur à main.
Disponible à la commande en Australie à partir de la fin de l'année, les équipements standards spécifiques incluent un système de levage sur l'essieu avant (pour franchir les dos d'âne et les rampes), ParkAssist avec caméra de recul, radio DAB et le Light Design Package.