Big Ute et SUV Smackdown: Pourquoi avoir le plus grand et le plus mauvais véhicule de la route n'est pas le plus sûr, car de nouvelles recherches montrent un fait surprenant à propos des camionnettes telles que le RAM 1500, Ford F-150, Toyota Tundra et Chevrolet Silverado – Actualités de la voiture

Vous pensez que l'achat du plus grand, le plus méchant ou le SUV vous gardera en sécurité dans un accident? Attention à nouveau.

De nouvelles recherches de l'US Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), qui jouent un rôle similaire au programme d'évaluation des voitures neuves australasien (ANCAP) en Australie, montre qu'une voiture plus grande ne traduit pas nécessairement que ce soit la plus sûre.

La recherche a été menée aux États-Unis, qui est un pays qui connaît une chose ou deux sur les véhicules de grande taille.

Les IIH ont examiné les accidents impliquant deux véhicules impliquant des VUS ou des camionnettes sur une période d'environ 10 ans pour examiner les taux de décès. Les véhicules devaient également avoir entre un et quatre ans au moment de l'accident de présenter une comparaison de collision à part entière appropriée.

Il a constaté que si votre voiture était plus légère que la moyenne de la flotte, il y avait un risque accru d'accident mortel, mais peu importe le plus lourd que la moyenne de votre véhicule que la moyenne, il posait très peu d'avantages, selon les données.

Le poids moyen pour un véhicule aux États-Unis est d'environ 2270 kg, ce qui est à peu près le même que le même à double cabine comme le Toyota Hilux ou le Ford Ranger.

La recherche a révélé que le véhicule plus lourd, plus il posait de danger pour les autres dans un accident. Pour environ 225 kg au-dessus de la moyenne de la flotte, le taux de décès n'a baissé d'un seul par million de véhicules enregistrés, tout en augmentant le taux de décès de l'autre véhicule par sept.

« Pour les conducteurs américains, la sagesse conventionnelle est que si plus grand est plus sûr, encore plus grand doit être encore plus sûr », a déclaré le président de l'IIHS, David Harkey. «Ces résultats montrent que ce n'est pas vrai aujourd'hui. Pas pour les personnes dans d'autres voitures. Et – ceci est important – pas pour les occupants des grands véhicules eux-mêmes. »

Les véhicules australiens sont en moyenne plus petits que ceux d'Amérique, mais cela évolue en tant que nouvelle vague de véhicules de grande taille gagne du terrain sous.

Les Australiens ont maintenant le choix de quatre camionnettes de style américain différentes: le Ram 1500, Chevrolet Silverado, Ford F-150 et Toyota Tundra.

Le GMC Yukon, qui est plus grand que n'importe quel SUV actuellement en vente, arrive plus tard cette année.

Chaque génération de véhicule se développe généralement dans toutes les directions, ce qui augmente lentement la moyenne de la flotte.

Le chef d'ANCAP Carla Hoorweg a dit Guide de voiture L'année dernière, il avait des inquiétudes concernant la prolifération des Utes géants sur nos routes.

«Nous avons certainement des préoccupations. Il y a beaucoup de préoccupations communautaires que nous proposons », a déclaré Hoorweg.

«Nous recherchons des véhicules conçus pour le marché américain, ils ne se concentreront pas nécessairement sur la protection des piétons ou la protection des utilisateurs de routes vulnérables, ce qui n'est pas un objectif dans ces réglementations. Nous savons donc qu'il y aura un écart là-bas. »

« Nous considérons quelles sont nos options autour des tests physiques, il y a donc un potentiel de test d'impact des piétons », a-t-elle déclaré.

Ce test consiste à tirer des formes de tête adulte et d'enfants et des formes de jambes sur le capot, le pare-brise, le pare-chocs avant d'un véhicule pour déterminer dans quelle mesure il peut protéger physiquement les piétons des graves, le bassin et les blessures aux jambes.

Le nouvel objectif de l'ANCAP intervient en tant qu'équivalent américain, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), prévoit de répandre de grands camionnettes, VUS et Vans après la mort des piétons de 57% entre 2013 et 2022.