Les Ford Ranger ute et Everest SUV mis à jour bénéficient de plus de fonctionnalités standard sans une forte hausse de prix pour s’attaquer aux Toyota HiLux et Prado – Car News
Ford Australie a mis à jour la technologie et l’équipement disponibles sur son populaire Ranger ute et son SUV Everest associé pour l’année modèle 2024, avec une facilité de remorquage et des composants plus robustes, deux changements clés, mais un certain nombre de qualités de modèles ont été abandonnées.
Les Ford Ranger et Everest 2024 seront désormais équipés de série du système Pro Trailer Backup Assist de Ford sur certains modèles, en option sur d’autres, avec certains éléments des packs d’options également désormais standard.
Ford a maintenu les prix comme annoncé plus tôt en janvier pour la nouvelle année, plutôt que d’augmenter à nouveau les prix pour les modèles mis à jour, les versions mises à jour du Ranger et de l’Everest devant entrer en production en mars. Attendez-vous à ce que les livraisons commencent quelques mois plus tard.
En savoir plus sur le Ford Ranger
Le plus gros ajout au Ranger et à l’Everest est le système Pro Trailer Backup Assist de Ford, de série sur les variantes Ranger Wildtrak, Platinum et Raptor et en option avec un pack Touring pour 4X4 XLT et pick-up Sport. Il fait également partie du Pack Touring sur 4WD Trend et Sport, ou du Pro Towing Pack en option pour la variante Platinum.
La fonction Pro Trailer Backup Assist signifie que les conducteurs peuvent diriger la remorque à l’aide de l’anneau extérieur du sélecteur de mode de conduite sur la console centrale, plutôt que de devoir utiliser le volant comme méthode de direction inversée.
Zack McIntyre, ingénieur des systèmes avancés d’aide à la conduite de Ford, affirme qu’il « peut être difficile de comprendre (faire marche arrière avec une remorque), même si vous l’avez fait de nombreuses fois ».
« Avec Pro-Trailer Back Up Assist, vous pouvez « diriger » votre remorque sur une rampe de bateau rapidement et facilement ou positionner parfaitement votre camping-car à chaque fois. »
De plus, le modèle de base Ranger XL sera désormais livré de série avec une suspension robuste, ce qui, selon le président et chef de la direction de Ford Australie et Nouvelle-Zélande, Andrew Birkic, est assez souvent proposé en option pour qu’il soit plus judicieux d’en faire une fonctionnalité standard.
« Nous savons que beaucoup de nos clients choisissent d’opter pour la suspension robuste sur les variantes XL, nous avons donc pris la décision d’en faire une fonctionnalité standard pour ceux qui utilisent leur Ranger pour un travail acharné », a déclaré Birkic.
Cela signifie que le XL dispose désormais de « ressorts arrière plus épais et de nouveaux amortisseurs avant et arrière avec un réglage révisé ».
Pour le Ranger XLS, les packs Tech et Towing qui étaient auparavant des options économiques sont désormais standard, ce qui signifie qu’ils sont désormais livrés avec une barre et un timon de remorquage, un contrôle des feux de remorque, un contrôleur de frein de remorque intégré et une surveillance étendue des angles morts avec couverture de remorque, et plus encore. des fonctionnalités de confort et de commodité telles que l’entrée sans clé avec démarrage par bouton-poussoir, la climatisation à deux zones, les bouches d’aération aux sièges arrière, le système multimédia Sync amélioré et le système de navigation par satellite intégré.
Les Ford Ranger Sport et Wildtrak peuvent être équipés en option du « système de porte-bagages flexible », apparu pour la première fois en standard sur les Ranger Platinum et Wildtrak X, qui remplace la barre sport et les points d’accès au coffre de chargement du plateau arrière, permettant de monter des objets longs sur le toit et sur le plateau.
Ford a également réduit le nombre de variantes du Ranger, en particulier dans la gamme 4×2, en supprimant le châssis-cabine à double cabine XL Bi-Turbo, le pick-up à double cabine XLS Bi-Turbo et le super-cabine XL Bi-Turbo. prise en charge en taxi en réponse aux « préférences du client ».
L’édition spéciale Wildtrak X n’est également plus sur la liste, tandis que la variante à propulsion arrière de l’Everest Trend est également supprimée.
Le prix de presque toutes les variantes reste le même, à l’exception du Ranger XLS, qui bénéficie du Towing Pack et du XLS Tech Pack, auparavant en option, mais coûte 1 950 $ de plus, à partir de 57 380 $ avant les coûts sur route.
Prix du Ford Ranger 4×2 2024 avant frais de déplacement
| Une variante | Corps | Prix |
| XL Simple Cabine Simple Turbo | Cab Chas | 36 880 $ |
| XL Super Cab Simple Turbo | Cab Chas | 39 380 $ |
| XL Double Cabine Simple Turbo | Ramasser | 43 280 $ |
| XLT Double Cabine Bi-Turbo | Ramasser | 56 190 $ |
Prix du Ford Ranger 4×4 2024 avant frais de déplacement
| Une variante | Corps | Prix |
| XL Cabine Simple Bi-Turbo | Cab Chas | 47 980 $ |
| XL Super Cab Bi-Turbo | Cab Chas | 50 480 $ |
| XL Double Cabine Simple Turbo | Cab Chas | 48 980 $ |
| XL Double Cabine Bi-Turbo | Cab Chas | 52 480 $ |
| XL Double Cabine Simple Turbo | Ramasser | 50 880 $ |
| XL Double Cabine Bi-Turbo | Ramasser | 54 380 $ |
| XLS Double Cabine Bi-Turbo | Ramasser | 57 380 $ (+ 1 950 $) |
| XLT Super Cab Bi-Turbo | Ramasser | 61 390 $ |
| XLT Double Cabine Bi-Turbo | Ramasser | 63 390 $ |
| XLT Double Cabine 3.0 V6 | Cab Chas | 65 690 $ |
| XLT Double Cabine 3.0 V6 | Ramasser | 67 590 $ |
| Sport Double Cabine Bi-Turbo | Ramasser | 65 890 $ |
| Sport Double Cabine 3.0 V6 | Ramasser | 70 090 $ |
| Wildtrak Double Cabine Bi-Turbo | Ramasser | 69 390 $ |
| Wildtrak Double Cabine 3.0 V6 | Ramasser | 73 590 $ |
| Platine Double Cabine 3.0 V6 | Ramasser | 79 390 $ |
| Raptor Double Cab 3.0 V6 Essence | Ramasser | 89 190 $ |
Prix du Ford Everest 2024 avant les frais de déplacement
| Une variante | Prix |
| Ambiente Bi-Turbo RWD | 53 990 $ |
| Ambiance Bi-Turbo 4X4 | 58 990 $ |
| Tendance Bi-Turbo 4X4 | 66 790 $ |
| Sport Bi-Turbo Propulsion | 63 490 $ |
| Sport V6 4X4 | 72 490 $ |
| Platine V6 4X4 | 79 490 $ |
