Le Ford Ranger chinois 2024 est lancé avec des spécifications uniques ! L’Australie est-elle absente ou la version locale du rival Toyota HiLux est-elle la meilleure ? – Actualités automobiles
Ford a lancé son Ranger de nouvelle génération en Chine – et comme d’habitude, il offre une tournure unique pour l’un des plus grands marchés de voitures neuves au monde.
Construit en Chine en collaboration avec son partenaire de coentreprise, Jiangling, le Ranger est proposé soit avec un moteur turbo diesel quatre cylindres de 2,3 litres (137 kW/470 Nm), soit avec le moteur EcoBoost quatre cylindres turbo essence de 2,3 litres proposé dans la version Marché américain (190 kW/450 Nm). Le V6 de 3,0 litres qui figure en tête des variantes livrées en Australie n’est pas proposé en Chine, pas plus que le bloc biturbo de 2,0 litres.
Il est intéressant de noter qu’au lieu de la transmission Ford/GM à 10 vitesses ou de la transmission automatique à six vitesses, moindre, proposée sur les variantes XL, le Ranger livré en Chine continue d’être proposé avec une boîte manuelle à six vitesses, ou l’option d’une ZF-8 vitesses. source automatique. Les modèles 4×4 équipés de la transmission ZF bénéficient également de sept modes de conduite avec un blocage électronique du différentiel arrière, tandis que les modèles plus performants bénéficient également d’un blocage du différentiel sur l’essieu avant.
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Un autre changement mécanique important pour le Ranger livré en Chine est une configuration de suspension arrière multibras à ressorts hélicoïdaux sur les deux premières variantes, par opposition à la configuration à ressorts à lames livrée sur toutes les variantes australiennes, à l’exception du Raptor. La configuration à ressorts hélicoïdaux serait due à une préférence du public chinois en matière de confort de conduite, tandis que les versions de qualité inférieure avec moteur diesel conservent une capacité de charge plus élevée.
Toutes les variantes livrées en Chine disposent également d’un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces et d’un écran central portrait de 12,1 pouces avec des mises à niveau spécifiques à la Chine pour son système multimédia Sync toujours en ligne. La prise de courant 220 V dans le plateau est conservée (bien qu’elle soit facultative sur les véhicules de qualité inférieure), tout comme d’autres innovations comme les marchepieds intégrés.
Le Ranger d’entrée de gamme Forest 2WD spec en Chine n’est disponible qu’avec le moteur EcoBoost de 2,3 litres en propulsion arrière avec la boîte manuelle à six vitesses, et d’importantes spécifications de sécurité ont été supprimées pour maintenir le prix bas, sans fonctions de sécurité active. et moins d’airbags que ses relations haut de gamme. Pendant ce temps, même les variantes à cabine unique les plus basiques livrées en Australie sont livrées avec un freinage d’urgence automatique, des systèmes d’assistance dans la voie et toute la gamme d’airbags, qui sont tous nécessaires pour maintenir une cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles.
Le Ranger aux spécifications chinoises n’est également disponible qu’en version double cabine, mais le prix est également inférieur à celui de l’Australie. La version de base démarre à partir de l’équivalent de 30 493 AU$, la première édition haut de gamme atteignant 55 405$.
En Australie, le 4×2 XL à double cabine d’entrée de gamme coûte 42 780 $, tandis que le Wildtrak 4×4 haut de gamme équivalent (avec le moteur diesel de 2,0 litres car le V6 n’est pas disponible en Chine) coûte 68 490 $ avant la route.
Le Ranger fabriqué en Chine sera sans aucun doute un succès pour Ford, qui introduit également une version importée du F-150 sur le même marché. Cela est dû au fait que la Chine suit une tendance croissante en matière de tout-terrain, similaire à celle de l’Australie, et c’est également la raison pour laquelle nous pouvons nous attendre à voir davantage de véhicules d’autres constructeurs automobiles comme BYD dans un avenir proche et des offres élargies de la part de LDV et GWM.
Ford n’est pas non plus le seul constructeur à proposer une version chinoise unique d’un ute populaire. Isuzu propose son D-Max dans une version unique fabriquée en Chine avec un intérieur alternatif, et diverses versions dérivées du Navara sont disponibles auprès du partenaire de la coentreprise Dongfeng de Nissan.
