Les écrans passagers sont partout — un tiers des propriétaires ne les utilisent jamais.
- De plus en plus de voitures neuves sont équipées d’écrans passagers.
- Une nouvelle étude montre qu’un peu plus du tiers des propriétaires ne les ont jamais réellement utilisées.
- Il s’avère que, si des fonctionnalités éblouissantes aident à vendre les voitures, les conducteurs veulent surtout une technologie discrète qui fonctionne réellement.
Les constructeurs automobiles ont passé la majeure partie d’une décennie à transformer le tableau de bord en quelque chose qui rivalise avec les rayons télévisuels de votre Costco local. Écran d’infodivertissement de la taille d’une tablette ! En fait, faites-le plus grand. Pas assez ? Écran passager ! Autant numériser aussi le contrôle de climatisation. Encore besoin de plus ? Autant tout unifier sur l’ensemble du tableau de bord.
Tous ces écrans commencent à paraître un peu redondants — surtout l’écran passager. En effet, selon une étude récente de JD Power, l’Indice d’expérience technologique américain 2026, un tiers des conducteurs possédant une voiture équipée d’un écran passager ne l’a même jamais utilisé.
Oui, jamais. Pas occasionnellement, pas une seule fois lors d’un trajet. Jamais. En réalité, seulement 6 % des 68 084 propriétaires interrogés par JD Power qui possèdent une voiture équipée d’un écran passager déclarent l’utiliser à chaque fois qu’ils prennent la route. Nous avons vu Tesla retirer du matériel pour des raisons similaires, et pourtant ces écrans tape-à-l’œil restent en place.
Étonnamment, les systèmes d’infodivertissement dotés d’écrans passagers enregistrent aussi le plus grand nombre de plaintes utilisateurs — 21,3 problèmes pour 100 véhicules. Les résultats de JD Power montrent que ces écrans ont généré un grand nombre de problèmes signalés liés à l’infodivertissement dans son étude distincte sur la qualité initiale 2026.
Un autre point intéressant relevé par l’étude est que la technologie ennuyeuse et discrète — démarrage intelligent, contrôle de climatisation et préférences du conducteur, pour n’en citer que quelques-unes — a engendré des niveaux de satisfaction plus élevés globalement chez les conducteurs tout en produisant le moins de problèmes.
Même l’ajout de complexité aux fonctionnalités d’assistance à la conduite a fait pencher la balance dans la mauvaise direction pour les propriétaires. Par exemple, l’assistance à la conduite mains libres de niveau 2+ a généré des scores d’expérience globale et d’exécution inférieurs à ceux des systèmes de niveau 2 à intervention manuelle. Cela reflète peut-être le degré de confort des conducteurs avec la technologie embarquée, ou cela pourrait refléter les véritables soucis de mise en place qui accompagnent l’ajout de complexité dans les voitures que nous utilisons au quotidien.
En ce qui concerne les écrans, cela ne signifie pas pour autant qu’ils soient complètement inutiles. Pouvoir pour un passager de contrôler son propre système de climatisation ou de regarder un film lors d’un long trajet peut être utile.
Bien qu’ils ne soient pas nécessairement utilisés, la technologie d’affichage constitue un moyen relativement peu coûteux et facile d’égayer un tableau de bord autrement banal et aussi de donner à une voiture une impression d’être plus tournée vers la technologie. Mais le message (ou plutôt le manque de message) des propriétaires est que les écrans ne font pas la voiture — c’est une technologie cohérente et prévisible qui compte.
