Avec autant de marques chinoises, un bon rapport qualité-prix est-il suffisant ? Leapmotor C10 cible davantage les acheteurs de Toyota RAV4, Mazda CX-5 et Mitsubishi Outlander que les propriétaires de Tesla Model Y et BYD Atto 3 avec une nouvelle gamme de voitures électriques abordables – Car News

Vous l’avez peut-être manqué, mais l’ère de la parité des prix pour les véhicules électriques est déjà à nos portes.

Leapmotor, une start-up chinoise nouvelle en Australie qui bénéficie du soutien du conglomérat automobile international Stellantis (le groupe derrière Peugeot et Jeep), propose son SUV intermédiaire C10 à peu près au même prix qu'un Toyota RAV4 de milieu de gamme. , Mazda CX-5 ou Mitsubishi Outlander.

À partir de 45 888 $ (ou 47 500 $ en voiture), la C10 ne commande pas les mêmes voitures électriques haut de gamme équivalentes à 10 – 20 000 $ par rapport à leurs équivalents à combustion traditionnels. Parler à Guide des voitures Lors du lancement du SUV de taille moyenne, le PDG de Leapmotor Australia, Andy Hoang, a expliqué que c'est de cette compétitivité avec les voitures à combustion que la marque espère que ses clients viendront.

Lorsqu'on lui a demandé qui pourraient être les concurrents de la marque et d'où proviendraient ses ventes, Hoang a répondu que la façon dont la voiture est positionnée dépend de l'acheteur.

« Avec C10, c'est davantage une question de flexibilité de la voiture et de valeur – nous espérons que les clients examineront le type de voiture dont ils ont besoin et leur budget, et diront « oh, c'est un véhicule électrique, encore mieux ! Nos concurrents ne sont pas seulement les véhicules électriques, mais aussi les voitures à essence. C'est vraiment n'importe qui dans le segment des SUV, vous pouvez mettre n'importe quelle voiture sur cette liste », a-t-il déclaré.

Il a également déclaré que même s'il ne révélerait pas encore de chiffres (que ce soit en matière de précommandes ou de ce que la marque vise au cours de sa première année), les retours du marché constituaient un « spectre » d'acheteurs. « Nous avons des adeptes précoces qui savent tout, mais nous avons également vu l'autre extrémité du spectre : des gens pour qui ce sera leur première voiture électrique. Nous avons vu des gens venir du réseau de concessionnaires existant, puis attirer également dans ce réseau des clients qui n'auraient peut-être pas vu (le C10) ».

Bien entendu, Hoang fait référence au fait que les Leapmotors, dans l'ensemble, seront vendus chez les concessionnaires Stellantis aux côtés d'autres marques de l'alliance, comme Alfa Romeo, Fiat et Jeep.

Il a déclaré que même si l'objectif de Leapmotor est de rendre la motorisation électrique plus accessible, il ne s'agit pas nécessairement d'être l'option la moins chère disponible.

« Il y a le moins cher, et puis il y a le meilleur rapport qualité-prix », a-t-il déclaré. « Absolument, je pense qu'il s'agit de rendre le véhicule électrique accessible au grand public. Les premiers utilisateurs étaient déjà pro-EV, mais étant donné la valeur et l’histoire derrière (le C10), les masses commencent à y jeter un coup d’œil. C'est pour ceux qui pourraient avoir des enfants et une hypothèque. Ils veulent qu'un véhicule soit beau, et la tendance est désormais à l'électrique, ils pourraient dire : « Maintenant, j'ai une option ».

« Certains de nos concurrents visent les passionnés de véhicules électriques ; notre marque vise à faire un choix plus intelligent. »

Cependant, Hoang est conscient que ses concurrents – qu'il s'agisse de marques « historiques » comme Toyota ou Mitsubishi ou d'acteurs chinois déjà établis comme BYD et GWM – ne resteront pas les bras croisés et que l'évolution rapide du marché australien allait en faire un défi. pour le nouveau venu soutenu par Stellantis.

«Je ne pense pas qu'ils soient là, chez Toyota ou chez n'importe quelle marque, et qu'ils disent 'ça y est, nous avons fait notre travail'. C'est une très bonne nouvelle pour le consommateur, mais une mauvaise nouvelle pour nous, car nous allons devoir nous battre très fort.»

Encore une fois, l’avantage du soutien de Stellantis est celui où Leapmotor voit une longueur d’avance immédiate.

«C'est un marché fini. Il existe un nombre limité de revendeurs et ils peuvent désormais choisir les marques qu'ils souhaitent proposer. Si vous devez sortir et louer votre propre magasin ? Ce n'est pas un signe prometteur pour votre marque.

Bien qu'il ait l'avantage d'une présence immédiate des concessionnaires, « se battre dur » pourrait même ne pas commencer à décrire le défi qui attend Leapmotor, car il cherche à s'imposer face à plus de 10 nouveaux acteurs qui seront arrivés en Australie d'ici la fin de 2025. .

Le C10 devrait être rejoint par un modèle hybride à prolongateur d'autonomie plus tard dans l'année, et à partir de là, il sera rejoint par son petit frère B10, qui suivra une structure similaire d'abord EV, puis hybride à prolongateur d'autonomie.

À partir de là, la marque cherche à se développer, avec une diapositive de présentation semblant indiquer la possibilité que le grand SUV C16 rejoigne en 2026 et 2027 avec l'arrivée d'une berline, d'un hayon léger et d'un crossover pour aider la marque à atteindre son objectif de 500 000 unités. ventes mondiales d’ici 2030.