Mercedes-AMG GLE 53 : 576 ch pour un SUV sportif peaufiné

Mais les SUV sportifs sont avant tout une question de vitesse et de puissance, et il existe ici deux versions révisées de l’actuel moteur essence six cylindres turbocompressé de 3,0 litres – toutes deux couplées à un système de transmission intégrale avec réglages ESP recalibrés – parmi lesquelles choisir. Dans le coin rouge, il y a le GLE 53 4Matic+ qui délivre 443 ch et 472 lb-pi de couple, contre 429 ch et 413 lb-pi – ce qui donne un temps de 0 à 100 km/h de 4,8 secondes, ce qui réduit de 0,2 seconde le temps du modèle actuel.

Comme auparavant, il utilise l’assistance hybride légère pour économiser du carburant et offrir une réponse plus nette de la pédale d’accélérateur. Aucun chiffre officiel n’a été publié, mais il devrait être comparable au modèle actuel en conduite réelle. Pour rappel, l’économie officielle de la voiture actuelle s’élève à 27,5 mpg et 235 g/km de CO2.

Dans le coin vert se trouve le GLE 53 Hybrid rechargeable de 576 ch, qui associe son moteur à essence à un moteur électrique de 181 ch – encore une fois des chiffres qui sont tous deux supérieurs à ceux du modèle actuel. Il est également légèrement plus rapide, avec un temps de 4,7 secondes de 0 à 62 mph. Aucun chiffre d’autonomie électrique n’a été révélé, mais la voiture d’aujourd’hui peut parcourir jusqu’à 56 miles avec une charge. Comme auparavant, il peut utiliser un chargeur EV domestique de 11 kW, ou accepter jusqu’à 60 kW d’un chargeur public – faites-le, et il chargera de 10 à 80 % en 20 minutes environ, soit environ neuf minutes plus rapidement qu’auparavant.

Tous les modèles sont équipés d’une version repensée de la suspension pneumatique AMG Ride Control+. Nous avons constaté que la voiture actuelle ne gérait pas les nids-de-poule aussi bien que nous l’espérions, mais AMG a élargi l’écart entre confort et sportivité, ce qui devrait permettre au conducteur de mieux équilibrer son désir de film, de conduite sportive et de quelque chose de beaucoup plus confortable.