Vous pensez que les voitures chinoises prennent le relais ? Ils n'ont même pas encore déverrouillé la clé du marché australien qui pourrait les rendre plus grands que Ford, Mazda, Hyundai et les autres | Opinion – Actualité automobile

L'industrie automobile chinoise est déjà devenue l'une des principales sources de véhicules neufs en Australie. MG et GWM font partie du top 10 des ventes les plus vendues, tandis que d'autres, comme BYD, LDV et Chery, connaissent une croissance rapide.

Et pourtant, aucun d’entre eux n’a percé le secret qui pourrait leur donner le coup de pouce dont ils auront besoin pour renverser des sociétés comme Toyota, Ford, Mazda et Kia en tête des ventes.

Je fais référence à un programme local de conduite et de maniabilité, une entreprise d'ingénierie qui se concentre sur l'adaptation de l'expérience de conduite d'un nouveau modèle aux conditions routières uniques de l'Australie.

C'est pourquoi les Holden Commodore et Ford Falcon ont été si populaires pendant des décennies, car ils étaient parfaitement adaptés à nos revêtements routiers et à nos préférences de conduite. Mais pour comprendre pourquoi une, certaines ou toutes les nouvelles marques chinoises doivent investir dans un programme d’ingénierie local, il suffit de regarder l’ascension sans cesse croissante de Kia et la réinvention de Hyundai.

Ces deux marques sud-coréennes étaient connues pour vendre des voitures « de bon rapport qualité-prix » il y a un peu plus de dix ans, ce qui était simplement une façon polie de dire qu'elles vendaient des voitures bon marché. Mais ensuite, en 2010, Hyundai a investi dans un programme intensif de conduite et de maniabilité sur les voitures qu'elle vendait ici, suivi par Kia peu de temps après.

Alors que Hyundai vendait déjà beaucoup de voitures à ce stade, tout comme MG, GWM et BYD le font déjà, prendre les ressources et investir dans ce qui pourrait être considéré comme un « luxe » comme la conduite et la maniabilité s'est avéré être un facteur décisif dans le développement de la marque. changement d'image.

Pour Kia, l'impact a été encore plus grand, car cela s'est traduit par un accueil critique pour ses voitures, qui sont soudainement devenues dynamiquement leaders de leur catégorie dans de nombreux cas et cela a coïncidé avec le début de leur montée en flèche dans les charts de ventes (même si cela a également été significativement influencé par leur garantie de sept ans, pour être honnête).

Personnellement, je suis surpris qu'aucune des marques chinoises n'ait encore essayé. Certes, cela serait coûteux, demanderait beaucoup de main d’œuvre et ajouterait à la complexité de la production, mais aucun de ces éléments ne devrait constituer un obstacle insurmontable pour les très grands constructeurs automobiles (dans de nombreux cas, appartenant à l’État).

Dépenser de l'argent pour peaufiner le châssis pour les routes souvent irrégulières d'Australie serait la cerise sur le gâteau pour beaucoup de ces marques, qui proposent déjà des modèles d'un bon rapport qualité-prix et bien conçus. Dans l’état actuel des choses, du moins d’après mon expérience personnelle, trop de voitures chinoises sont déçues par la dynamique de conduite. Pour être clair, je ne dis pas qu’une MG ZS ou un GWM Tank 300 doit se comporter comme une Porsche et rouler comme une Rolls-Royce. Non, je crois simplement qu'ils peuvent être meilleurs lorsqu'il s'agit d'absorber les bosses, de prendre les virages et de se sentir en confiance lorsqu'ils conduisent sur une grande route de campagne australienne.

Comme je suis sûr que la direction de Hyundai et de Kia peut en témoigner, un bon rapport qualité-prix ne vous mènera pas loin auprès des acheteurs australiens les plus exigeants, il est donc crucial d'investir dans la façon dont la voiture roule et se comporte sur la route. Même Toyota l'a reconnu, et même si elle n'a pas fait de réglage local, elle a fait un effort concerté pour abandonner sa réputation de voitures raisonnables mais ennuyeuses et créer plutôt des voitures agréables à conduire.

La marque qui prend l'initiative en premier devrait également prendre l'avantage, si l'un de ces nouveaux venus encore relatifs reçoit soudainement des éloges plus critiques que les autres pour sa dynamique de conduite, cela laissera probablement une impression auprès des acheteurs. Et puis les autres pourraient être obligés de rattraper leur retard, donc personnellement, je regarderai avec beaucoup d'intérêt pour voir qui franchira le pas en premier et s'engagera à adapter ses voitures au marché australien.