L’ute le plus dur du monde ? Oubliez la série LandCruiser 70, l’Ineos Grenadier Quartermaster 2024 a l’air de manger des Toyota et des Ford au petit-déjeuner – mais ce n’est certainement pas bon marché – Actualités automobile
La marque tout-terrain Ineos a dévoilé son premier utilitaire à double cabine, avec le Grenadier Quartermaster dévoilé au Goodwood Festival of Speed au Royaume-Uni.
Le pick-up basé sur Grenadier est le deuxième modèle de la famille Ineos, après le SUV tout-terrain de style Defender qui a été lancé en Australie, mais vous devrez trouver plus de 100 000 $ pour en mettre un dans votre allée.
Le quartier-maître atterrira dans trois niveaux de finition HiLux et Ranger éclipsés, le « Quartermaster » d’entrée de gamme commençant à 110 000 $ plus les routes. Il y a ensuite une édition Quartermaster Trailmaster et une édition Fieldmaster – la première axée sur les capacités hors route, la seconde sur des garnitures plus luxueuses – qui vous coûteront toutes deux 123 000 $.
Tous les trois sont propulsés par les mêmes choix de moteurs fournis par BMW – un turbo essence six cylindres en ligne de 3,0 L ou un diesel biturbo six cylindres en ligne de 3,0 L, tous deux associés à une boîte automatique ZF à huit rapports – et Ineos promet «monde capacité tout-terrain de classe », y compris 264 mm de garde au sol, 800 mm de profondeur de passage à gué et « des angles d’approche, de franchissement et de départ inégalés par tout autre pick-up de série ».
Il est basé sur le Grenadier existant, mais le Quartermaster est en fait 545 mm plus long (5400 mm contre 4855 mm), ce qui permet un lit de grande taille (et adapté aux palettes européennes) qui mesure 1564 mm de long et 1619 mm de large.
La charge utile est fixée à 760 kg, tandis que le remorquage est freiné à 3500 kg, et le lit est équipé de quatre anneaux d’arrimage (ou d’un rail utilitaire en option), avec un hayon de 1280 mm pouvant supporter 225 kg lorsqu’il est replié.
Il promet également d’être une bête hors route, avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert à deux vitesses pour les 4 roues motrices à gamme basse, et avec des angles d’approche, de franchissement et de départ de 36,2, 26,2 et 22,6. Les verrous de différentiel avant et arrière sont de série sur la version Trailmaster, ou une option de 4105 $ sur les autres modèles.
« Je pense que c’est un très beau véhicule, il est vraiment robuste et imbattable en tout-terrain », a déclaré Lynn Calder, PDG d’Ineos Automotive.
Le Quartermaster à essence produira 210 kW et 450 Nm, tandis que la version diesel générera 249 kW et 550 Nm. Il s’agit d’un véhicule gros et lourd (plus de 3,5 tonnes), alors attendez-vous à une montée tranquille à 100 km/h de 8,8 et 9,8 secondes respectivement.
La consommation de carburant n’est pas non plus un point fort, l’essence exigeant 12,6 L/100 km et le diesel consommant 10,5 L/100 km.
Les carnets de commandes du Grenadier Quartermaster sont maintenant ouverts.
Ce que vous ne pouvez pas obtenir maintenant, cependant, est la prochaine génération de produits Grenadier, la marque utilisant Goodwood pour signaler également la future technologie de pile à combustible à hydrogène pour ses futurs produits, et appelant le gouvernement du Royaume-Uni – et les organismes autour le monde – pour soutenir la technologie et construire l’infrastructure correspondante.
La société derrière le Grenadier et le quartier-maître, Ineos, affirme qu’elle produit 400 000 tonnes d’hydrogène par an, et affirme que si la technologie BEV (sur laquelle elle travaille également) résoudra des trajets plus courts, la technologie de la pile à combustible à hydrogène serait la réponse à ceux qui recherchent des trajets plus longs avec des temps de ravitaillement plus courts.
La marque a construit un « démonstrateur » Grenadier à pile à combustible, mais n’a pas encore précisé quand la technologie pourrait atteindre les stades de production.
« Le démonstrateur Grenadier à hydrogène ainsi que notre modèle tout électrique prévu pour 2026 montrent l’engagement d’Ineos envers le net zéro. Les BEV sont parfaits pour certaines utilisations, les trajets plus courts, la plupart des trajets en voiture privée et les livraisons urbaines, tandis que les FCEV à hydrogène sont plus adaptés pour des trajets plus longs, des cycles intensifs où les batteries ont un impact trop important sur la charge utile et où une longue autonomie entre les arrêts est nécessaire », a déclaré Lynn Calder, PDG d’Ineos.
« Ineos produit également 400 000 tonnes d’hydrogène par an et s’engage à faire de l’hydrogène un carburant clé du futur. Notre démonstrateur prouve que la technologie est capable, mais ce dont nous avons besoin maintenant, c’est du soutien des décideurs politiques pour aider à fournir l’infrastructure pour la prochaine génération de véhicules à hydrogène.
