10 meilleurs véhicules de remorquage | Guide des voitures
Le GVM de 2 900 kg du Mitsubishi Triton GLS permet une charge utile de 970 kg et son GCM de 5 885 kg ne nécessite qu’une petite réduction de 115 kg de cette charge utile maximale pour remorquer légalement jusqu’à 3 100 kg, ce qui est un compromis pratique.
Cependant, avec un poids à vide de 1 950 kg, il est également relativement léger dans cette entreprise et son porte-à-faux arrière proéminent entraîne un étirement important entre l’essieu arrière et la boule de remorquage, ce qui donne parfois l’impression d’un léger effet pendulaire dans le mouvement de lacet. Le turbo-diesel de 2,4 litres est cependant un performant, dans ce qui est un véhicule polyvalent compétent et d’un bon rapport qualité-prix.
Vous pourriez bien vous moquer du fait que la Nissan Patrol Ti propose « seulement » un gros V8 à essence, mais le gargantuesque Y62 Patrol contient un ensemble de chiffres qui méritent une comparaison sérieuse avec le LC200 en tant que véhicule de remorquage de luxe. Il est globalement plus large et plus long avec un poids à vide plus lourd de 2 700 kg et un empattement plus long de 225 mm (3 075 mm), le tout contrôlé par le brillant système de suspension active « Hydraulic Body Motion Control » (HBMC) de Nissan. Cette plate-forme avancée offre une stabilité à toute épreuve, un immense espace intérieur et une charge utile supérieure de 785 kg. Il correspond à la capacité de remorquage maximale de 3 500 kg du LC200, mais le GVM plus élevé de 3 500 kg du Patrol donne lieu à un GCM de référence de 7 000 kg. Tous ces grands chiffres sont possibles grâce à un V8 de 5,6 litres à DACT et 32 soupapes de pointe, développant 298 kW et, plus important encore, 560 Nm de couple, dont la plupart sont disponibles à partir de 1 600 tr/min. Cela ne me dérange pas de boire un verre, mais dans le monde réel, les moteurs diesel de ce niveau de poids aussi.
Les moteurs plus gros sont généralement meilleurs pour le remorquage, mais le dernier Navara ST est une exception. Le quatre cylindres diesel de 2,3 litres à double turbocompression séquentielle, doux, silencieux, réactif et puissant, est le joyau de la couronne du Navara. Son excellente économie de carburant sous charge est compensée par un généreux couple de 450 Nm dès un très bas régime de 1 500 à 2 500 tr/min. Cependant, pour remorquer son poids maximum de 3 500 kg, il faut une réduction importante de la charge utile de 500 kg pour rester dans les 5 910 kg du GCM. Son empattement généreux de 3 150 mm est seulement 70 mm plus court que celui des gros jumeaux Ranger/BT-50, avec une distance similaire entre l’essieu arrière et la boule de remorquage, assurant une plate-forme stable pour son PTAC de 2 910 kg et sa capacité de remorquage de 3 500 kg. Il va également à l’encontre de la tradition avec une partie arrière à ressorts hélicoïdaux principalement pour améliorer la qualité de conduite à vide, mais sous la charge, l’arrière s’accroupit plus que les arrières à ressorts à lames traditionnels et le nez se lève sensiblement en réponse.
Mots originaux de Bill McKinnon publiés le 21 janvier 2013
Vous ne verrez qu’un seul modèle essence dans ce top 10 des véhicules tracteurs. Un diesel est infiniment plus adapté pour traîner une charge.
Il contient davantage de ce produit très important appelé couple (autrement connu sous le nom de « grognement » et mesuré en Newton mètres) et les factures de carburant ne vous tueront pas. La combinaison de remorquage idéale est diesel/automatique/transmission intégrale.
Donnez-vous toujours une grande marge de manœuvre en matière de limites de poids et respectez la masse brute combinée (GCM) cruciale. Il s’agit du poids total de votre véhicule, de votre remorque, de votre équipement, du carburant et de vous. Les constructeurs automobiles font souvent valoir une réclamation au titre de la garantie suite au remorquage ; le GCM, que vous trouverez dans le manuel, est le premier chiffre qu’ils utiliseront comme preuve.
Voici les meilleurs modèles pour le remorquage :
Subaru Forester 2.0D
Le turbodiesel de 2,0 litres du Forester n’est assorti qu’à une boîte manuelle à six vitesses, à engrenages hauts pour maximiser l’efficacité énergétique, vous devrez donc utiliser le levier tôt et souvent. Cependant, 350 Nm à partir de seulement 1 600 tr/min sont plus que suffisants pour transporter son poids nominal maximum de 1 600 kg.
Une transmission intégrale constante, une suspension arrière à mise à niveau automatique et un support de pente, qui fonctionne en marche avant et en marche arrière, sont également utiles. Vous pouvez avoir la même transmission, dans une plus grande familiale, dans l’Outback. Il est conçu pour tirer 1 700 kg.
Suzuki Grand Vitara DDIS
Il s’agit d’une bête rare – un 4 roues motrices dinkum dans un emballage compact – avec un engrenage bas de gamme, un différentiel central verrouillable et un châssis en acier séparé, il dispose donc du matériel nécessaire pour remorquer jusqu’à 2 000 kg dans des conditions plus difficiles, y compris sur des terrains accidentés. -pays routier, que n’importe quel SUV haut de gamme uniquement.
Le turbodiesel de 1,9 litre développe 300 Nm à 2 000 tr/min. C’est aussi lent que mardi, et la boîte manuelle à cinq vitesses n’est pas exactement le levier de vitesses le plus astucieux du marché, mais vous remorquez, alors pourquoi êtes-vous pressé ?
Land Rover Freelander2 TD4
Il y a la mise en garde habituelle en matière de qualité et de fiabilité qui accompagne tout test Land Rover, mais le Freelander2 TD4 de base est un cracker à conduire, avec 420 Nm de grognement et une excellente économie de carburant grâce à son turbodiesel de 2,2 litres. Il tirera facilement jusqu’à 2 000 kg.
La boîte manuelle à six vitesses est standard ; une voiture à six vitesses ajoute 2 300 $. Le contrôle de descente, l’antipatinage réglable pour diverses surfaces, une roue de secours pleine grandeur et un dégagement élevé font du Freelander un wagon beaucoup plus polyvalent et performant que son rival de marque allemande poncy.
Ford Faucon
Chaque homme et son oncle remorquaient la camionnette derrière un Falcon. Si vous êtes prêt à payer vos factures de carburant, le puissant six cylindres essence de 4,0 litres, avec 391 Nm de puissance, fera le travail sans problème. Le moteur à essence EcoLPi produit 409 Nm, il ne sera donc pas non plus gêné par une charge.
La berline et l’ute Falcon – dotés d’un essieu moteur robuste et d’une extrémité arrière à ressort à lames – remorqueront jusqu’à 2 300 kg avec le kit de mise à niveau de charge en usine en option. Le sac de remorquage standard d’usine vous offre jusqu’à 1 600 kg avec la boîte automatique à six vitesses.
Mitsubishi Pajero
Si vous recherchez un gros turbodiesel à sept places, le Pajero est le meilleur rapport qualité-prix du marché. Son quatre cylindres de 3,2 litres produit un solide 441 Nm à 2 000 tr/min, soit 31 Nm de plus que le 3,0 litres du Prado, et il fonctionne bien avec la boîte automatique à cinq vitesses.
Il peut fonctionner en 2 roues motrices ou 4 roues motrices, en gamme haute ou basse, et ira à peu près partout, notamment avec le blocage de différentiel arrière en option. Le Paj est conçu pour tirer trois tonnes, mais avec seulement 180 kg de charge de boule d’attelage. Si vous tirez 2,5 tonnes ou moins, cela passe à 250 kg.
Jeep Grand Cherokee
C’est un excellent rapport qualité-prix, en particulier le V6 turbodiesel Laredo de 3,0 litres de base à 50 000 $. Il produit un gros grognement de 550 Nm – et est boulonné à une boîte automatique à cinq vitesses avec une boîte de transfert à double gamme. OK, c’est un moteur Fiat, mais ils sont beaucoup plus fiables qu’avant. Alors ils comptent.
Il est conçu pour remorquer jusqu’à 3 500 kg, avec un téléchargement maximal de la boule d’attelage de 350 kg. Il en va de même pour le V8 de 5,7 litres. À moins que votre nom ne commence par « Cheikh », prenez le diesel.
