Vous pensez que le Purosangue est blasphématoire ? La magnifique Ferrari 12Cilindri 2024 perpétue la magie du V12 non électrifié dans une Lamborghini Revuelto à moteur avant et une rivale d'Aston Martin DB12
Ferrari a dévoilé le dernier opus de sa dynastie de V12 à moteur avant pour remplacer les 812 GTS et Competizione. Elle est proposée en coupé deux places – berlinette en italien – ou en forme d'araignée.
Révélée en Floride pour célébrer les 70 ans de la marque aux États-Unis, la voiture de sport de style Flavio Manzoni est une grande routière au sens propre du terme et s'appuie sur des années de tradition Ferrari avec des clins d'œil aux 365 GTB/4, 599, 812 et plus.
Le nom? Il s'écrit 12Cilindri et se prononce « doh-dechi chilindri », ce qui, pour être honnête, sonne magnifiquement. Cela signifie simplement 12 cylindres et rejoindra donc « LaFerrari » comme l'un des noms les moins imaginatifs de la marque italienne.
Le théâtre d'un V12 à 65 degrés, qui atteint une ligne rouge à 9 500 tr/min, devrait compenser le nom ennuyeux, car sous son capot allongé à charnière avant se trouve le dernier développement du V12 « Tipo F140HD » de 6 496 cm3 de Ferrari.
Elle développe les mêmes 610 kW (à 9 250 tr/min) que la 812 Competizione et, même si le couple pur et simple est en baisse de 14 Nm à 678 Nm, Ferrari promet d'avoir travaillé sur la maniabilité avec 80 % de ce chiffre disponible à partir de 2 500 tr/min.
Le plafond de régime élevé du 12Cilindri a été obtenu grâce à l'utilisation de bielles en titane, d'un nouvel alliage pour les pistons en aluminium, d'un vilebrequin 3,0 % plus léger et de surfaces « diamant comme du carbone » dérivées de la F1 utilisées dans le système de soupapes à doigt coulissant.
Un collecteur raccourci avec une géométrie d'admission variable en continu contribue à fournir une large répartition du couple. Une transmission automatique à double embrayage à huit rapports avec des rapports de démultiplication cinq pour cent plus courts facilite également l'accélération.
Auriez-vous une berlinette ou une araignée ?
Il existe également une technologie de couple par rapport pour le V12 atmosphérique. Inspiré de la technologie Boost-By-Gear des voitures turbo, l'ECU gère les puissances et construit les rapports de démultiplication. Ferrari mentionne spécifiquement la « sculpture » de la courbe de couple en troisième et quatrième vitesses.
Le résultat est une Ferrari à moteur avant et propulsion qui peut passer du repos à 100 km/h en 2,9 secondes, atteindre 200 km/h en moins de 7,9 secondes et continuer au-delà de 340 km/h… et répondre aux dernières exigences européennes en matière d'émissions.
Le son est important, et Ferrari affirme avoir peaufiné les résonateurs d'admission et d'échappement du V12, ce qui a donné « le hurlement typique du V12 de Ferrari qui comprend tous les nobles ordres de combustion ». Colorez-nous avec enthousiasme.
Un système de freinage électrique avec le système « ABS Evo » de la 296 GTB et la fonction quatre roues directrices. Les dernières itérations de « Side Slip Control » et « Virtual Short Wheelbase » auraient une meilleure vitesse d'apprentissage (10 % plus rapide) et offriraient une meilleure adhérence sur les surfaces à faible traction.
A l'intérieur, le 12Cilindri compte trois écrans.
Le châssis du 12Cilindri bénéficie d'une rigidité en torsion 15 % supérieure à celle du 812 grâce à un plus grand nombre de pièces moulées, tandis que la réduction des composants extrudés rend la production plus efficace. Ferrari a utilisé des matériaux 100 % recyclés dans les tours d'amortisseur du faux-châssis de transmission.
Ferrari indique une répartition du poids de 48,4 : 51,6 et un poids à sec de 1 560 kg. L’araignée ne pèse que 60 kg de plus.
La 12Cilindri est plus longue (4 733 mm), plus large (2 176 mm) et plus haute (1 292 mm) que la 812 Competizione, bien qu'elle repose sur un empattement 20 mm plus court (2 700 mm).
Il propose également des jantes en alliage plus grandes de 21 pouces qui cachent d’énormes disques de frein avant de 398 mm. Ils sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport S5 ou Goodyear Eagle F1 Supersport développés par les constructeurs, mesurant 275/35ZR21 à l'avant et 315/35ZR21 à l'arrière.
À quel point les proportions de la cabine vers l'arrière sont-elles belles ?
Flavio Manzoni et l'équipe de design du Ferrari Styling Center souhaitaient une vision radicalement nouvelle du Ferrari V12, s'éloignant du langage « sculptural » de la 812 pour un design plus « sophistiqué ».
Pourtant, ce n’est pas une McLaren 750S aéro-esclave ou une Lamborghini Revuelto aux angles vifs, la 12Cilindri est distinctement Ferrari.
L'accent noir du nez et les lumières situées sous le pli évoquent des images de la 365 GTB/4 « Daytona ». Elle est dotée d'un capot incroyablement long dont la carrosserie dépasse à peine au-dessus des belles roues, ce qui donne un design arrière extrême de la cabine, encore souligné par la vitre noire de la berlinette.
Ferrari affirme que les ailes avant ont été sculptées avec une « précision géométrique extrême » et que l'objectif de la 12Cilindri « était d'explorer des langages de conception uniquement liés de manière tangentielle au monde automobile », en soulignant les phares en forme de fente et l'absence de calandre traditionnelle.
La 12Cilindri de Ferrari ne sera pas bon marché.
À l'arrière, il n'y a pas d'aile visible, mais deux volets actifs maintiennent les lignes « sensuelles » du 12Cilindri sans sacrifier la stabilité. La voiture peut adopter deux positions, une force d'appui élevée et une faible traînée.
Le soubassement du 12Cilindri gère le flux d'air pour obtenir une stabilité à grande vitesse, un refroidissement, une force d'appui et une efficacité aérodynamique. Une surface plane aspire l'air vers un diffuseur arrière fonctionnel où vous trouverez le motif emblématique de quatre sorties d'échappement.
À l'intérieur, le 12Cilindri s'appuie sur le langage de conception du Purosangue en ajoutant un écran tactile central de 10,25 pouces pour compléter l'écran numérique du conducteur de 15,6 pouces et l'écran passager de 8,8 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sont de série.
Pas de turbos ni de moteurs électriques ici.
Dans la berlinette, les propriétaires bénéficient d'un toit en verre tandis que l'araignée disparaît dans la cloison arrière, ce qui signifie qu'il n'y a pas de banquette arrière pour le rangement.
Le 12Cilindri finira par parvenir à des clients australiens très chanceux. Ils auraient peut-être envisagé une Aston Martin DB12 ou une Lamborghini Revuelto en recherchant la nouvelle voiture, ou ils pourraient acheter les trois.
Le prix ? Eh bien, comme on dit, si vous devez demander… La 812 GTS coûtait 675 888 $ avant les frais routiers et les options. Avec le Purosangue à 728 000 $, ne vous attendez pas à beaucoup de changement par rapport à 800 000 $ si vous sortez de la salle d'exposition dans une berlinette ou un spider 12Cilindri.
