Volvo EX60 : le nouveau SUV bénéficie d’une autonomie massive de 503 milles et de nombreuses technologies futuristes

De plus, le P12 est équipé d’un moteur électrique de 670 ch qui, associé à un couple maximal de 582 lb-pi, signifie que le 0 à 62 mph est effectué et dépoussiéré en seulement 3,9 secondes. C’est quelques dixièmes de moins que le modèle Y, mais bien loin de l’iX3 et du Q6 e-tron d’Audi. Le P12 retrouvera également 211 miles d’autonomie en seulement 10 minutes, avec une charge de 10 à 80 % terminée en 19 minutes.

C’est un truc qui a l’air chic, l’EX60. Il s’appuie sur le design du XC60, mais bénéficie de feux plus nets à chaque extrémité avec des signatures plus sophistiquées, des pare-chocs plus profilés et des surfaces généralement plus propres, ce qui en fait une forme tout à fait moins complexe. Les porte-à-faux courts ajoutent de la prestance, tandis que la ligne de toit inclinée lui confère une apparence sportive, quelque peu machiste. En termes de taille, il est plus court, plus long et plus large qu’un modèle Y.

Nous savons également que l’EX60 sera proposé en trois niveaux de finition dès le lancement – ​​Plus, Ultra et Core – mais nous ne savons pas encore précisément quels accessoires les répartiront.

Heureusement, les choses sont un peu plus claires sur ce que l’EX60 comportera à l’intérieur, et l’un des principaux sujets de discussion est l’écran d’infodivertissement. Vous voyez, Volvo a généralement pour philosophie d’utiliser des écrans orientés portrait, mais pour cette voiture du nouvel âge, la marque opte pour le paysage. La taille de l’écran n’est pas encore confirmée, mais nous estimons que 13 pouces semble une estimation raisonnable. La plupart des fonctions, y compris celles de la climatisation, seront accessibles via celui-ci, puisque le tableau de bord ne comporte pratiquement aucun bouton.

Un écran conducteur fin et rectangulaire d’environ 10 pouces de large est également présent, qui, encore une fois, s’éloigne de la politique de Volvo consistant à être positionné dans un groupe d’instruments derrière le volant, pour devenir désormais une structure autonome juste au-dessus. Le volant lui-même dispose au moins de quelques boutons pour plusieurs commandes de base : changer le volume et la piste audio, activer le régulateur de vitesse, faire appel à l’assistant virtuel, ce genre de choses.