Voici pourquoi le Tesla Cybertruck peut venir en Australie, mais pourquoi un Kia Tasman ute électrique ou un Rivian R1T pourraient d’abord vous voler le cœur : Analyse – Car News
En 2019, le PDG de Tesla, Elon Musk, a dévoilé son Cybertruck à des millions de personnes dans le monde entier, concluant en lui lançant une boule de métal pour montrer la robustesse du pick-up électrique, mais la vitre se brise.
Pourtant, le Cybertruck aurait pu exploser et cela n’aurait rien fait pour dissuader les foules criant à Musk de se taire et de prendre leur argent. Ce qu’il a fait. Eh bien, il ne s’est pas tu, mais il a reçu plus d’un million de commandes pour cet utilitaire électrique au look futuriste qui n’a pas encore été construit, dont beaucoup en Australie.
L’année dernière, et avec plus de deux ans de retard par rapport au calendrier initial, les clients aux États-Unis ont commencé à prendre livraison de leurs Cybertrucks. Alors, quand le Tesla Cybertruck arrivera-t-il en Australie ? Y a-t-il quelque chose qui empêche le Cybertruck de venir ici en raison de sa conception, de son poids et de sa taille ? Que dit le gouvernement fédéral ?
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Et enfin, le Cybertruck pourrait-il se laisser distancer par l’arrivée d’autres véhicules électriques sympas en Australie de Rivian et même de Kia ?
Regardons de plus près.
Commandez
Les Australiens ont pu effectuer un dépôt de 150 $ et signer un accord de précommande de Tesla Cybertruck en 2019. À partir de 2022, cependant, les Australiens ne pouvaient enregistrer leur intérêt que via le site Web de Tesla et recevoir des mises à jour.
À ce jour, le Cybertruck figure sur le site Web australien de Tesla, bien qu’il ne soit pas possible d’acheter le véhicule ou d’en commander un.
Cela signifie-t-il que le Tesla Cybertruck a été retiré de la vente en Australie ? Eh bien, il n’a jamais été en vente en Australie – vous pouvez pré-commander mais pas encore acheter.
Actuellement, le Cybertruck n’est en vente qu’aux États-Unis et, selon les initiés de Tesla, la société a reçu environ deux millions de précommandes. Cela fait beaucoup de choses à surmonter et vous pouvez parier que nous ne verrons pas de Cybertruck vendu ici en Australie tant que Tesla ne pourra pas rattraper le retard dans son propre jardin.
Combien de temps est-ce que cela prendra? Actuellement, une seule usine fabrique le Cybertruck – la Gigafactory au Texas – et Musk a déclaré publiquement en octobre 2023 que le plan était de produire 200 000 unités par an et d’atteindre 250 000 d’ici 2025. À ce rythme, cela prendra huit ans. pour fabriquer deux millions de Cybertrucks.
Mais ensuite, il y a l’idée qui circule que personne ne devrait espérer car il ne sera jamais vendu en Australie de toute façon car il ne respectera pas nos strictes règles de conception australiennes. Parlons-en.
Que dit le gouvernement fédéral australien à propos du Tesla Cybertruck ?
Nous avons pensé que nous allions d’abord nous adresser aux décideurs et demander au ministère de l’Infrastructure, des Transports et du Développement régional ce qui pourrait empêcher le Tesla Cybertruck de venir en Australie,
La réponse est aussi longue et aussi peu détaillée qu’on pourrait s’y attendre de la part d’un organisme du gouvernement fédéral.
« Le gouvernement australien applique une approche basée sur des normes lorsqu’il détermine s’il doit accorder pour la première fois des autorisations aux véhicules routiers destinés au marché australien », nous a déclaré un porte-parole du ministère de l’Infrastructure et des Transports.
« En vertu de la législation sur les normes des véhicules routiers, les véhicules routiers doivent respecter certaines normes de sécurité, antivol et d’émissions environnementales pour être approuvés pour une utilisation dans le transport sur la voie publique.
« Ces normes, appelées Australian Design Rules (ADR), sont publiées dans le Federal Register of Legislation, accompagnées de nombreux documents explicatifs sur la manière dont elles sont appliquées lors de l’évaluation de différentes catégories de véhicules routiers. »
Mais ensuite, ils mentionnent Tesla.
« Ces informations permettent à Tesla et à d’autres constructeurs de véhicules routiers de planifier et d’intégrer nos exigences lorsqu’ils conçoivent et fabriquent les véhicules routiers qu’ils ont l’intention de fournir au marché australien. »
Droite. Nous avons donc étudié nous-mêmes les règles de conception australiennes pour voir si le Cybertruck pouvait enfreindre certaines réglementations.
Nous n’avons trouvé aucun cas dans lequel le Cybertruck, sous sa forme américaine, a enfreint nos ADR. Et le poids, dites-vous ? Et sa taille ? Oui, parlons-en…
Problème de poids
On a beaucoup parlé en ligne du poids du Cybertruck et de la manière dont cela pourrait empêcher sa vente en Australie. Et oui, le Cybertruck est effectivement lourd mais pas trop lourd pour l’Australie.
Le site Web de Tesla répertorie les spécifications du Cybertruck et la version la plus lourde appelée Cyberbeast pèse 3 104 kg et, selon le manuel du propriétaire du Cyberteruck également sur le site Web de Tesla, son GVM est de 4 159 kg. Désormais, dans chaque État et territoire d’Australie, tout titulaire d’un permis de conduire ordinaire peut conduire un véhicule avec un GVM allant jusqu’à 4 500 kg.
Ce n’est pas le cas au Royaume-Uni, où un GVM de 3 500 kg est la limite d’une licence régulière – c’est peut-être la raison pour laquelle il y a une certaine confusion.
Les règles de conception australiennes définissent un véhicule utilitaire léger comme une fourgonnette, un camion ou un utilitaire avec un PTAC allant jusqu’à 3 500 kg. Ainsi, même si le Cybertruck peut être conduit par toute personne possédant un permis complet en Australie, il n’est pas classé dans la catégorie des véhicules utilitaires légers.
Grosse charge
La taille du Cybertruck pourrait-elle être une raison pour laquelle il n’est pas autorisé sur les routes australiennes ? Les dimensions du Cybertruck sont publiées sur le site Web de Tesla et indiquent qu’il mesure 5 682,9 mm de long, 2 413,3 mm de large (avec les rétroviseurs sortis) et 1 790,8 mm de haut. La longueur n’est pas un problème et même si le Cybertruck est extrêmement large, il ne dépasse pas la limite de largeur de véhicule de l’Australia Design Rules de 2 550 mm.
La longueur et la largeur rendront le Cybertruck plus grand que la plupart des places de stationnement australiennes. Cependant, même si cela ne rend pas la conduite illégale ici, cela pourrait rendre le voyage au supermarché délicat – il est préférable de le garer dans la rue.
Est-ce sûr?
Le Cybertruck est non seulement gros et lourd, mais sa forme suscite également des inquiétudes pour la sécurité des piétons. Le fait qu’il soit fabriqué en acier inoxydable très rigide soulève davantage de questions sur les zones de déformation et sur la protection des occupants en cas de collision. Bien qu’il n’ait pas été testé par ANCAP, Euro NCAP ou l’équivalent américain, Telsa a publié une vidéo de ses propres crash tests.
Le Cybertruck pourra peut-être contourner les exigences de sécurité australiennes grâce à son GVM. En Australie, un véhicule avec un PTAC supérieur à 3 500 kg est exempté de nombreuses exigences en matière de résistance aux chocs des voitures plus légères et des véhicules utilitaires légers tels qu’un Toyota HiLux ou un Ford Ranger.
Crochet gauche ?
Le Cybertruck n’est actuellement fabriqué qu’en conduite à gauche, mais c’est parce qu’il n’est actuellement conçu que pour le marché américain. Étant donné que la direction est un système numérique de conduite filaire, la construction du Cybertruck en conduite à droite ne prendra pas autant de temps ni ne sera aussi compliquée qu’un véhicule avec des composants de direction physiques.
Utes électriques rivales
Il est beaucoup plus probable que ceux qui recherchent un Tesla Cybertruck se retrouvent dans quelque chose d’autre de type ute et électrique avant qu’il n’atterrisse ici.
Le R1T de Rivian est un grand véhicule électrique et la société a été aperçue en train de tester le véhicule le mois dernier en Australie. Au contraire, il pourrait avoir plus d’utilité et de praticité qu’un Cybertruck étant donné sa forme de pick-up plus traditionnelle.
Hyundai a également confirmé qu’un pick-up électrique était en route, tandis que d’autres marques chinoises sont également en train de développer un pick-up chargé.
Juste une chose pour l’arrêter
Alors, y a-t-il une raison pour laquelle le Tesla Cybertruck ne peut pas venir en Australie ? Et bien de cette analyse, il ressort que le Cybertruck n’est ni trop lourd pour l’Australie, ni trop large. D’un point de vue sécurité, il peut être exempté de certaines réglementations en raison de son poids le plaçant dans une catégorie de véhicule plus lourd qu’un véhicule utilitaire léger et il pourrait donc bien être homologué.
En réalité, la seule chose qui empêche le Cybertruck de venir en Australie est le grand nombre de commandes que Tesla tente de traiter aux États-Unis. À moins qu’une autre usine ne soit utilisée pour produire le Cybertruck, il pourrait s’écouler au moins huit ans avant qu’il n’arrive ici – et cela selon les propres prévisions de production d’Elon Musk.
Tesla a un problème. L’entreprise produit des véhicules recherchés, mais les clients sont confrontés à une attente apparemment interminable, en particulier dans le cas du Cybertruck. Tesla pourrait considérer cela comme un bon problème, mais elle doit être consciente de la façon dont elle traite sa base fidèle qui pourrait facilement passer à une autre marque offrant ce qu’elle veut plus tôt.
