La Toyota MR2 2026 sera-t-elle la dernière voiture de sport à combustion interne pure du géant japonais ?  Une mini-supercar à moteur central empruntera la puissance turbo-essence et la technologie de transmission intégrale aux GR Yaris et GR Corolla : rapport - Actualité automobile

La Toyota MR2 2026 sera-t-elle la dernière voiture de sport à combustion interne pure du géant japonais ? Une mini-supercar à moteur central empruntera la puissance turbo-essence et la technologie de transmission intégrale aux GR Yaris et GR Corolla : rapport – Actualité automobile

Conformément à la volonté du président de Toyota, Akio Toyoda, d’ajouter des options de produits plus excitantes et axées sur le conducteur à la gamme mondiale de la marque, la voiture de sport à moteur central MR2 de nouvelle génération semble être sur la bonne voie pour une sortie en 2026.

Et les derniers rapports de la publication japonaise Meilleur site Web automobile pointez vers le nouveau compagnon stable du GR 86, la GR Supra (et probablement la GR Celica) étant propulsée par une version du moteur trois cylindres turbo-pétro de 1,6 litre résidant actuellement sous le capot des trappes chaudes GR Yaris et GR Corolla .

Selon Meilleur site Web automobileaprès avoir initialement joué avec un design de trappe à moteur central, similaire aux emblématiques spéciales de rallye du Groupe B comme la MG Metro 6R4, la Peugeot 205 T16 et la Renault 5 Turbo, la nécessité de se différencier de la GR Yaris (qui jusqu’à présent n’a pas rencontré les exigences nationales attentes en matière de ventes sur le marché) est devenue un facteur.

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Des variantes « à un étage » et « à deux étages » sur le thème des voitures de sport à moteur central sont actuellement en cours de développement.

Selon Meilleur site Web automobileÀ l’intérieur de la source, la variation du design se limite à l’arrière de la voiture uniquement avec le capot avant bas, les protections élancées et le montant A « étonnamment haut » identiques pour les deux.

La voiture à un étage serait plus proche d’un traitement Ferrari ou Lamborghini à deux places sans espace pour les bagages à l’arrière, tandis que l’approche à deux étages s’inspire des MR2 de première (AW10) et de deuxième (SW20) générations des années 1980. et années 90, avec un compartiment moteur et un coffre à bagages séparés.

La conception globale s’oriente vers des courbes douces influencées par l’aérodynamique plutôt que vers des transitions brusques avec des conduits prononcés dans les protections arrière dirigeant l’air vers le moteur et/ou les freins arrière.

L’approche à deux étages s’inspire des MR2 de première (AW10) et de deuxième (SW20) générations des années 1980 et 90, avec un compartiment moteur et un compartiment de coffre séparés. (image : MeilleureCarWeb)

Les dimensions sont relativement compactes (elles devraient mesurer environ 4 400 mm de long, 1 850 mm de large et 1 230 mm de haut), mais Meilleur site Web automobileLes sources confirment que les proportions équilibrées de la voiture la font paraître plus grande.

L’empattement estimé est d’environ 2 600 mm, la nouvelle voiture faisant pencher la balance à un poids raisonnablement réduit de 1 300 kg.

En supposant que la GR Corolla développe une puissance de 221 kW/370 Nm pour le triple turbo-essence de 1,6 litre, associé à un choix de boîte de vitesses manuelle à six rapports ou de transmission automatique à huit rapports, le « GR-Four » AWD MR2 devrait être bon pour 0- 100 km/h dans la tranche de 4,0 secondes.

Meilleur site Web automobileLe prix estimé à 10-11 millions de yens se traduit (sur une conversion directe de devise) par un prix en dollar australien d’environ 110-120 000 dollars.

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