Transmission intégrale ou quatre roues motrices |  quelle est la différence?

Transmission intégrale ou quatre roues motrices | quelle est la différence?


4WD, AWD, temps partiel ou temps plein. Ils sont tous différents et conviennent tous à différentes situations de conduite.

Alors, quelle est la différence entre la traction intégrale et la transmission 4 roues motrices ? Eh bien, en termes très simples, les deux systèmes – transmission intégrale (AWD) et quatre roues motrices (4WD) – entraînent les quatre roues, d’où leurs noms, mais à partir de là, les choses deviennent rapidement de plus en plus compliquées.

Cependant, Subaru a une explication astucieuse : « La traction intégrale est devenue une description acceptée pour une voiture qui entraîne toutes les roues, tout le temps. Les 4 roues motrices sont généralement acceptées comme une voiture ou plus généralement comme un SUV (Sports Utility Vehicle) plus grand qui utilise un système sélectionnable par le conducteur qui engage mécaniquement la transmission sur les quatre roues.

Dans le monde réel, les choses ne sont jamais aussi simples, mais généralement les véhicules à traction intégrale sont plus légers et plus bas (pensez à Subaru Forester et al) que les 4 roues motrices et plus adaptés à la conduite rapide sur route et sur chemin de terre qu’à la conduite tout-terrain lente, car ils n’ont pas de garde au sol. et la transmission conçue pour faire face aux travaux hors route soutenus.

Les véhicules équipés de systèmes de traction intégrale engagés en permanence ont été conçus et fabriqués pour une conduite quotidienne sur route asphaltée « avec de la terre occasionnelle ou une utilisation hors route légère », déclare Subaru.

Les 4×4 (alias 4×4) sont le revers de la médaille des véhicules : ils sont, là encore, généralement, plus gros, plus lourds, plus robustes et mieux adaptés à la conduite intensive à basse gamme*. (Ne vous inquiétez pas : nous expliquerons ce que c’est plus tard dans ce fil.)

La différence entre les systèmes à traction intégrale et à quatre roues motrices va au-delà des similitudes apparentes des deux et est plus profonde dans les machinations en petits caractères des systèmes eux-mêmes et dans les applications du monde réel pour lesquelles ils ont été conçus.

Mais quelle est la meilleure unité dans une confrontation AWD vs 4WD ? Quel est le meilleur des deux sur route, hors route et lequel convient le mieux à votre famille ? Continuez à lire et découvrez.

4WD à temps partiel expliqué

Dans la plupart des 4×4 traditionnels axés sur le tout-terrain, la transmission du moteur est envoyée par défaut aux roues arrière via la boîte de transfert. La boîte de transfert abrite deux pignons qui peuvent être reliés par une chaîne. Vous débrayez la chaîne pour les deux roues motrices – uniquement les arrières – et elle est opérationnelle en 4 roues motrices ; cela verrouille la vitesse de l’essieu avant sur la vitesse de l’essieu arrière.

Les quatre roues motrices fonctionnent en 2 roues motrices sur la route, une surface à haute adhérence, car vous n’avez pas besoin des quatre roues motrices pour une traction optimale comme vous le feriez sur des routes ou des pistes de gravier.

Dans les systèmes 4 roues motrices à temps partiel – parfois appelés systèmes 4×4 ou 4 roues motrices à la demande – l’engagement de la boîte de transfert vous offre une conduite maximale dans des scénarios tout-terrain lents. Cependant, les roues glisseront et se gratteront toujours en raison de la surface meuble, ce qui garantit que tout enroulement excessif sur une roue se résoudra en tournant pour relâcher la tension.

Sur la route, cependant, les roues doivent patiner indépendamment pour prendre les virages. Si la rotation de chaque roue est restreinte par le système 4WD, les virages feront glisser ou patiner les pneus pour tenter de maintenir un taux de rotation constant.

Si vous avez utilisé un 4×4 sur la route pendant de longues périodes, vous demandez des conflits : cela augmentera la consommation de carburant, infligera une usure inutile à votre véhicule et, pire encore, lui causera de graves dommages, en raison de l’enroulement de la transmission ( alias liaison de transmission).

Il s’agit d’une situation dans laquelle la transmission de votre tout-terrain subit d’énormes quantités de stress en raison des forces de couple extrêmes impliquées pour forcer votre véhicule, verrouillé en 4 roues motrices, à prendre des virages et à prendre des virages lorsque les quatre roues tournent encore à ce taux de rotation constant. .

Si les pneus ne peuvent pas glisser pour évacuer l’énergie accumulée, cet « enroulement » sollicite les moyeux de roue et la transmission jusqu’au point de rupture, ce qui peut être, pour le moins, très coûteux à réparer et, dans le pire des cas, très dangereux. .

4WD à temps plein

La transmission intégrale permanente propulse les quatre roues, à tout moment. Pour contourner ce problème d’enroulement de la transmission mentionné ci-dessus, le système utilise un différentiel central (ou simplement un différentiel), qui permet une vitesse différente pour chaque essieu.

Même si la boîte de transfert est constamment engagée pour propulser les roues avant et arrière, le différentiel permet différentes vitesses de rotation. Cela signifie que, sur la route, le système à quatre roues motrices n’essaiera pas de maintenir chaque roue à une vitesse fixe, évitant ainsi le risque d’enroulement de la transmission.

Dans les systèmes à temps plein, le différentiel peut être verrouillé, forçant les roues à tourner au même rythme et offrant ainsi la même capacité de lutte contre le gravier hors route que ses homologues à temps partiel.

Le verrouillage du différentiel, à l’arrière ou au centre, et l’engagement de la gamme basse* sont utilisés lorsque les conditions tout-terrain deviennent extrêmement difficiles et que vous avez besoin d’une traction optimale de vos roues et d’un couple maximal de votre transmission. (*Il y en a plus à ce sujet ci-dessous, nous le promettons.)

4WD bas de gamme expliqué

La Toyota LandCruiser série 70 est un exemple de véhicule doté d'un système 4 roues motrices bas de gamme. La Toyota LandCruiser série 70 est un exemple de véhicule doté d’un système 4 roues motrices bas de gamme.

Les 4×4 à temps partiel et à plein temps auront généralement une boîte de transfert à double gamme, ce qui vous donne encore plus de liberté lorsqu’il s’agit de savoir jusqu’où vous pouvez sortir des sentiers battus.

Premièrement, la gamme haute : en 2H (deux roues motrices, gamme haute), deux roues, généralement l’arrière, entraînent votre véhicule. Vous utilisez 2H pour une conduite routière normale.

En mode 4H (quatre roues motrices, gamme haute), les quatre roues entraînent votre véhicule. Vous utilisez 4H pour les surfaces sur lesquelles vous pourriez avoir besoin d’une plus grande traction que pour le bitume ; pensez au sable ferme, aux chemins de terre, aux pistes de gravier, etc.

Ensuite, gamme basse : en 4L (quatre roues motrices, gamme basse), les quatre roues entraînent votre véhicule et un rapport de démultiplication faible est utilisé. Les roues de votre véhicule tourneront beaucoup plus lentement qu’en gamme haute, donc des vitesses plus lentes et un couple beaucoup plus élevé sont de mise.

Vous utilisez 4L pour le sable mou, les dunes de sable, les collines et les déclins abrupts, la boue ou la neige profondes et les rampes lentes.

Autrefois, il fallait engager la gamme haute ou basse à l’aide d’un petit levier de vitesses (le levier tronqué) près de votre levier de vitesses manuel ou automatique principal, et certains d’entre nous de The Old Days ont même dû sortir de leurs 4 roues motrices et verrouillez réellement nos moyeux à verrouillage manuel sur les roues avant pour les travaux tout-terrain ; puis déverrouillez-les en revenant à 2H. Pas plus; vous pouvez désormais passer en gamme haute ou basse via un cadran ou un bouton dans la cabine.

Dans de nombreux 4×4 modernes, vous pouvez passer de 2H à 4H sans vous arrêter, mais vous devez quand même vous arrêter complètement pour passer de 4H à 4L.

La traction intégrale expliquée

La transmission intégrale permanente de Subaru est capable d'envoyer jusqu'à 70 % du couple à l'essieu arrière. La transmission intégrale permanente de Subaru est capable d’envoyer jusqu’à 70 % du couple à l’essieu arrière.

Les voitures à traction intégrale n’utilisent pas de boîte de transfert ; ils utilisent un système d’entraînement avec un mécanisme – un différentiel à glissement limité ou un embrayage à commande électronique – qui dirige le couple là où il est le plus nécessaire dans le but d’obtenir une traction optimale, tout en permettant une différence de rotation entre les essieux avant et arrière.

« Dans de nombreux systèmes à traction intégrale, le moteur entraîne une boîte de vitesses montée à l’avant, qui entraîne d’abord l’essieu avant via le différentiel avant », explique Ben Grover, gourou de la technologie chez Subaru Australie.

« La rotation de l’essieu avant entraîne à son tour un arbre central, qui fait tourner l’essieu arrière.

« Cela signifie que la majorité du couple va à l’essieu avant, l’arbre de transmission arrière recevant un maximum de 40 pour cent.

« D’un autre côté, le système Subaru entraîne d’abord le différentiel central, ce qui signifie que le système peut envoyer jusqu’à 70 pour cent du couple à l’essieu arrière. »

Un système de traction intégrale engagé en permanence offrira plus de traction qu’un système 4 roues motrices sélectionnable par le conducteur dans une « situation inattendue où le virage est plus glissant que prévu ou lorsqu’une traction immédiate est requise pour se déplacer en toute sécurité dans un trafic fusionné », estime Subaru.

N’oubliez pas : les voitures à traction intégrale sont conçues pour être utilisées sur des routes bitumées avec un peu de terre ou pour une utilisation tout-terrain légère.

La traction intégrale sur demande expliquée

Le Toyota Kluger est disponible avec une traction intégrale sur demande dans les modèles haut de gamme. Le Toyota Kluger est disponible avec une traction intégrale sur demande dans les modèles haut de gamme.

Ceci est couramment utilisé sur les voitures particulières et les SUV plus adaptés à la ville.

Au lieu d’entraîner constamment toutes les roues, le véhicule fonctionne par défaut en deux roues motrices (généralement les roues avant). Lorsque les fronts commencent à tourner, des capteurs détectent une perte de traction et redirigent le couple moteur vers l’autre essieu pour assurer une adhérence maximale.

C’est un système intelligent, car il ne vous donne pas ce dont vous n’avez pas besoin jusqu’à ce que vous le fassiez réellement.

La friction réduite résultant de la conduite uniquement sur deux roues la plupart du temps a également tendance à consommer moins de carburant que les systèmes de transmission intégrale permanente, ce qui peut représenter d’importantes économies sur la durée de vie d’un véhicule.

Alors, un SUV est-il à traction intégrale ou à 4 roues motrices ?

SUV (Sports Utility Vehicle) est un acronyme originaire des États-Unis et utilisé pour décrire un véhicule tout-terrain, généralement un véhicule à 4 roues motrices, construit sur un châssis de camion léger.

Ces dernières années, le SUV a été de plus en plus utilisé en Australie en termes de marché et de marketing comme titre global pour tout véhicule de type automobile – y compris même les crossovers « doux » axés sur la ville – avec même les connexions les plus vagues jamais utilisées dans l’extérieur. Le terme « SUV » n’a rien à voir avec le type de conduite d’un véhicule ou ses capacités tout-terrain.

La différence entre AWD et 4WD – tout-terrain

Alors, pouvez-vous utiliser la traction intégrale hors route ? Bien sûr, vous le pouvez, mais nous vous recommandons de ne pas aller trop loin. Plus légers et plus bas que les 4×4, les véhicules à traction intégrale sont bien adaptés à la conduite sur des pistes de gravier, des sentiers formés et à affronter des véhicules tout-terrain légers, par exemple sur du sable de plage ferme, ce genre de choses.

Comme mentionné, les véhicules à traction intégrale ont généralement moins de garde au sol que leurs rivaux à 4 roues motrices, et sont donc plus susceptibles de se coincer sur des obstacles (rochers, souches d’arbres) ou de se coincer sur le terrain (sable profond).

Vous ne disposez pas non plus d’autant d’espace libre lorsqu’il s’agit de conduire dans des traces de roues profondes ou des ornières, de sorte que le soubassement est vulnérable aux dommages.

Une transmission intégrale n’est pas conçue pour faire face aux rigueurs d’un tout-terrain difficile, comme de longues périodes de conduite sur du sable mou.

Une transmission intégrale est généralement plus grande, plus lourde, plus robuste et possède une transmission et un châssis conçus pour résister aux pires conditions tout-terrain que vous puissiez lui proposer, elles sont donc très bien adaptées à la conduite lente sur des terrains accidentés.

Quel est le meilleur, AWD ou 4WD ?

Cela dépend de l’utilisation que vous allez en faire.

Demandez-vous : lequel me convient le mieux : traction intégrale ou 4 roues motrices ? Si vous et votre famille aimez le plein air et le camping, mais que pour y arriver, vous n’avez pas besoin de vous éloigner des pistes de gravier bien entretenues ou des sentiers aménagés dans les nombreux parcs nationaux d’Australie, alors une traction intégrale offre beaucoup de confort, de sécurité et de polyvalence pour les déplacements urbains. , conduite en banlieue et à la campagne.

Bien que l’écart se rétrécisse rapidement entre les véhicules à 4 roues motrices et les véhicules à traction intégrale, en termes de conduite et de maniabilité semblables à celles d’une voiture, les véhicules à traction intégrale surpassent toujours généralement les véhicules à 4 roues motrices en termes de confort global.

Mais la garde au sol et la prise d’air inférieures d’une transmission intégrale, ainsi que sa transmission et son châssis, qui ne sont pas aussi bien adaptés aux contraintes tout-terrain que celles d’un 4×4, signifient que les véhicules à traction intégrale sont loin d’être aussi universels. -et-plage capable comme un 4WD spécialement conçu.

Si vous avez une famille nombreuse et que vous aimez camper dans des endroits isolés et difficiles d’accès avec autre chose qu’un LandCruiser, alors vous aurez besoin d’un 4×4. Ces véhicules ont la transmission, les engrenages, la suspension, la garde au sol, la hauteur d’entrée d’air, sans parler des angles d’approche, de départ et de rampe pour mieux traverser les terrains hors route qu’un véhicule à traction intégrale.

Il existe également de nombreux équipements de rechange disponibles pour les 4×4 – améliorations de suspension, tubas et bien plus encore – pour améliorer encore leurs capacités tout-terrain.

Note de l’éditeur: Cet article a été initialement publié en juin 2015 et a maintenant été mis à jour pour plus d’exactitude et d’exhaustivité.

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